冷门飞行器248
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NC.1071 AI协助绘制
时至今日法国喷气机的设计以简洁优雅著称，当然这里面马塞尔·达索居功至伟。然而在那些优雅的达索三角翼之外，其他的法国制造商也不是没有捣鼓出怪兽。比如本文的这个家伙。。
纳粹眼皮底下的秘密项目
NC.1070 AI协助绘制
1944年8月25日盟军解放巴黎，大法兰西又支棱起来了！在德国投降之后，缓过来的法国几乎是立即就开始了军事重建工作。毕竟戴高乐帮法兰西争取到了大国地位，但此时的法国可还没有对应的军事实力。特别是法国海军，和盟友相比几乎是啥也没有。
“杰弗里”级航母
1940年，法国的供应商为法国海军两条“杰弗里”级航母开发了两种双发舰载鱼雷轰炸机，分别是西法国航空制造公司（SNCAO）的C.A.O. 600，南法国航空建造公司（SNCAM）的D.750，无奈的是在C.A.O. 600首飞三个月之后，D.750首飞一个月之后巴黎就投降了。
C.A.O. 600
D.750
在德军占领下，“杰弗里”级被迫停工，法国的航空制造商被要求停止一切军事项目的开发。不过在南方的戛纳(西南国家航空制造公司 SNCASO)，航空工程师们仍然在偷偷摸摸的继续舰载机的开发。这时候的双发舰载鱼雷轰炸机项目为E 1901，他们依据的是巴黎在投降前规划的PA.25级航母的规格，直到1943年德军接管那里。
舰载鱼雷轰炸机 NC.1070
NC.1070 AI协助绘制
1944年重返巴黎的戴高乐政府制定了著名的重新武装计划（1944-46 年计划），其中包括了一系列令人印象深刻的飞机。当然了自由法国流亡政府几乎没有什么飞机研发工作，那么这些内容自然来自法国航空业在维希时期私下进行的设计，包括戛纳的舰载机。乐观主义的戴高乐政府直接下单，甚至没有经过原型机竞争。
NC.1070
重新武装计划中包括采购105架SO.1070双发鱼雷轰炸机和Nord 1500俯冲轰炸机作为海军航母舰载机。SNCASO获得的原型机合同立即生效。其性能特征与1943年计划相当接近。还增加了新装备如水下探测、导航系统，以及加强的尾部炮塔，这进一步增加飞机的重量，达到10吨以上。
NC.1070
海军希望这种舰载轰炸机尽可能的小，以提升搭载数量，因此设计师皮永（Pillon）选择了一个非常规的布局，采用非常短的机身，并延伸两个发动机舱作为双尾梁，但和其他双尾布局不同的是双尾梁非常短，垂尾没有超过机身尾部。，通过加宽尾翼面积来减少高度占用。两个舵面上方配有连接在一起的水平尾翼，垂尾、水平尾翼和连接机身和双尾梁的加强结构形成一个方形的“口”字结构。为了适应舰载机的特殊飞行性能需求，机翼采用高展弦比，并装有大翼襟，翼襟亦延伸至机身与发动机之间。机翼可通过双动作液压系统折叠，每侧机翼分为三段折叠，两个半节机翼横向在机身上方交叉。配备前三轮式起落架。NC.1070 发动机由两台 SNECMA 14R 型十四缸、双列、风冷式径向发动机组成。
NC.1070机翼折叠模型
PA.28航母
其搭载航母在PA.25的基础上继续推进，海军估计需哟3-4艘这种新型航母，因为不可能用一艘吨位接近美国近期交付的“迪克斯穆德”号的航空母舰这种轻型航母来操作那些现在重量近11吨甚至更重的双发飞机。于是，海军考虑了一个比PA.25更大、排水量约18000吨、更快并能搭载约三十架飞机的轻型航空母舰项目PA.28。与此同时负责项目的SNCASO转隶SNCAC（中部国家航空制造公司）项目代号改为NC.1070。
NC.1070
NC.1070和试飞团队
项目进展非常顺利，在1945年底就完成了原型机的大部分工作，随后于1946年8月被运输到试验场开始发动机震动测试。由于该飞机的机密性，该操作在夜间进行，在此之前媒体未发布任何相关信息。同一年的巴黎航展，NC.1070只展出了一个模型，但不寻常的外观仍然引起轰动，一家英国杂志毫不犹豫地给出了这条真正具有预言性的评论：“如果这架飞机的设计在稳定性测试中表现良好（介于传统飞机和无尾飞机之间的设计），那么这将是一种非常好的解决方案，以便以后安装喷气发动机或涡轮螺旋桨发动机……”
NC.1070
SNCAC的工程师亲切的称这架原型机为“小凳子”，1947年4月，当首NC.1070正在准备次飞行测试日期临近的时候，工程师们获知“小凳子”作为一个量产项目已经取消。因为战后法国重新评估了航空发展规划，已经不是1944年的热血，双引擎鱼雷机计划被认为已经过时、重量过大无法用于现有的“阿罗曼什”号轻型航母。另外一个原因是海军需要拨出大量资金用于舰队重建和印支殖民战争，而美国愿意提供大量几乎是白给的剩余装备。
NC.1070
设计师皮永（中）和两位试飞员
NC.1070的首次飞行尝试于1947年4月23日由时年55岁的资深试飞员费尔南·拉斯内驾驶，协助他的是经验丰富的飞行机械师马塞尔·布朗沙尔，公司高管全数出席。虽然项目已经取消，但首飞一架全新的设计，对于战后百废待兴的法国航空业无疑是一个盛事。但试飞由于重心过于靠前（总比靠后好）未能成功，飞机返回机库调整重心，几天后完美的完成首飞。
NC.1070
4月28日已向海军官方部门展示飞行。到7月，已累计飞行约十小时，共21次飞行。这些主要围绕重心和稳定性，因为这种尾翼和机翼结构接近飞机，其稳定性并不是特别出色。此外，根据风洞试验的结果，增大了尾翼面积，并采用了连接机身与尾梁的固定翼板，这也同时增强了整体刚性。1948 年 3 月 9 日在图斯斯-勒-诺布尔机场进行着陆时因为起落架卡住遭受严重损坏，试飞暂停。
1948年3月9日的事故
新时代 NC.1071
NC.1071 Ai协助绘制
然而“小凳子”的使命并未结束，SNECMA 14R引擎并不成熟，功率不达标且故障频发，最重要的是已经落后了。因此工程师希望更换更可靠的动力。正在这个时间节点全世界的航空业已经发生了翻天覆地的变化。英国和美国都开始开发涡轮螺旋桨和喷气发动机的舰载机。在这个前景下，法国海军认为，利用已停产的舰载鱼雷机，可以打造一个现成的飞行测试平台以试验喷气发动机。即使无法降落在“阿尔罗芒什”号航母上，它仍可用于测试法国刚刚获得的罗尔斯·罗伊斯Nene喷气发动机。
NC.1071
NC.1071
海军选择了比01号原型稍晚几个月建造的02号原型。喷气式发动机安装在 NC.1070 原本的发动机舱内。新的短舱位置更靠前，位于机翼下方，其排气口从原本尖锐的尾梁末端伸出，尾翼和方向舵经过调整，固定的水平翼板也被移除了。后部的机枪位置被一个半透明的观察员座椅所取代。
除此之外NC.1071 在空气动力学特性上与 NC.1070 非常相似，尺寸也相同，只是空重增加了 130 公斤。其最大飞行速度在高空时提高了近 40%，升限也更高，达到了 13,000 米。不过，其航程则大幅减少，仅为 1,000 公里。
费尔南·拉斯内在1948年10月12日的首次飞行成为了法国航空工业的重要事件，因为这是第一架法国喷气式双引擎飞机的首飞。这也是对拉斯内特别具有挑战性的飞行，这架飞机动力严重过剩，以至于大部分时间必须低油门，不过飞行相当顺利。随后的试飞中飞机获得了新的绰号“天竺葵”。
首飞绘画
首飞照片
NC.1070参加了当年比利时航展的公开飞行表演，媒体表示这架形状古怪的飞机飞得很好，尽管它并没有给人效率高的印象。无论如何，凭借其巨大的圆形进气口，它的喷气发动机进气顺畅。总体而言，公众舆论是积极的，尤其是在低速飞行性能方面。
在航展表演
1949 年 7 月 27 日，飞机因为轮胎漏气在降落时冲出跑道，索幸机组无碍，但飞机破坏严重。这个事故发生在对公司特别不利的时刻，因为当月初，政府已决定关闭SNCAC的工厂并进行清算。
1949 年 7 月 27 日事故
更换新机头
事故导致NC.1071整个机头已报废，被运回布雷蒂尼的一个机库，制造商负责将其修复。现在，由国家航空公司接管了该飞机，并处理海军要求的改装。海军决定利用修复对机头进行改装，并安装观察员座舱。因此，制造了一个全新的玻璃结构机头。同时还修改了导致事故的起落架，使用更窄、充高压的轮胎，避免新的事故。改造进展缓慢，直到十八个月后的1950年底才准备好再次飞行。
最后时期状态
在1951年的试飞中飞机在8300m达到M0.7的速度。随后在一次3000米速度测试中，飞机在620公里/小时时发生剧烈的尾翼震颤，试飞员理智的终止测试，回到地面后发现尾部结构丢了好几个铆钉。考虑到N.C.1071的未来总体上相当有限，试飞中心决定停止试验并报废这架喷气飞机。飞机最终被运往罗什福尔的机械师学校，在那里结束了它的寿命。
NC.1071飞行中
SNCAC的工程师原本计划进一步改造这个布局，考虑过将其开发成全天候战斗机版本（NC.1072）以及攻击型轰炸机版本（NC.1073），但这些设想都并未实现，NC.1071 的飞行测试结束后，相关研发工作也被终止了。
