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作者 | 潘卓伦

众望所归，阿维塔向港交所递交IPO申请了。

作为背靠长安汽车、宁德时代以及华为“三巨头”的新能源车企，阿维塔要上市的风声早在行业里此起彼伏。如今阿维塔选择抓着2025年的尾巴将IPO正式提上日程，既符合预期，但也和时下“基操”不太相同。

符合预期，是因为阿维塔的经营已经积累充足势能。

以营收为例，根据招股书，阿维塔从2022年12月开启新车交付算起实现“三级跳”，2023年、2024年及2025年上半年，这家新能源车央企的营收分别为56.45亿元、151.95亿元、122.08亿元（人民币，下同）。

考虑到今年下半年至今阿维塔销量屡创新高，在上半年已经完成去年超80%业绩的前提下，有理由相信其2025年全年营收将继续保持高速增长。

至于和时下“基操”的不同，阿维塔选择在上升期递表IPO，这一决策彰显了其深远的战略前瞻性与基于扎实根基的强大自信。

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赚钱全靠基本功

具体来看阿维塔的营收“三级跳”，其中车辆销售收入自然是大头。数据显示，阿维塔2023年靠卖车获得55.42亿元，1年后增长约161%至144.17亿元，再到2025年上半年就已经达到114.9亿元。

车辆销售收入的每一级猛增，都与阿维塔每一次进入全新车型细分市场相匹配，有力印证了其卓越的市场洞察能力。

截至目前，阿维塔拥有4款在售车型，覆盖20万—70万元价格区间。在20万—30万元级别，阿维塔是极少数同时布局中型轿车、中型SUV、中大型轿车、中大型SUV的车企，这意味着其产品结构均衡，相比不少严重偏科SUV的友商，能够最大限度降低内部订单因为产品同质化被入门车型“抢走”的情况。

与此同时，阿维塔在2025年还全系加推增程混动版本车型。

得益于长安汽车深厚的内燃机调校经验，以及宁德时代领先的电池技术，阿维塔的增程混动新车不是跟风式产品，反而是引领大电池增程细分赛道的选手之一。例如8月上市的阿维塔06增程版，其至今是市场上同价位仅有的CLTC纯电续航里程超过300公里的轿车。

随着越来越多新车型将平台研发费用分摊，加上销量规模持续扩大，阿维塔的盈利能力也显著加强。数据显示，今年上半年阿维塔的毛利率已经达到10.1%，较2024年的6.3%提高近4个百分点。

值得一提的是，除了整车主营业务，阿维塔在包括智能辅助驾驶软件、生态系统及售后服务、零部件销售等的其他业务收入方面也有提升，2025年上半年该类目下的收入达到7.18亿元，占总收入的5.9%。

从坚持原创设计，到耐心布局轿车、SUV打好基础，再到响应需求跟进纯电、增程“两条腿走路”，阿维塔在产品层面从未走过捷径。从长期主义的角度出发，这些基本功均有机会成为其在高端豪华新能源车市场的护城河。

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乘势而上，潜力无限

阿维塔的稳重、扎实，不仅反映在车型上，连公司上市策略也有所体现。它是第一家通过正常途径申请港股IPO的央企新能源车企。

一切顺利的话，虽然递表时间稍晚，但阿维塔仍会成为第一家港股IPO并发行新股的新能源车央企。

另一方面，阿维塔上市更多基于公司长期规划而非眼前利益。

从招股书透露的新车规划可见，2026年将推出4款与华为的全面联创车型。其中，采用引望联合共创模式的全新大型SUV，无疑是潜力黑马。

当下国内新能源车市场“含华量”越来越高，作为最早和华为达成深度合作的车企之一，阿维塔的优势一度被蚕食。

但从2026年开始，由华为车BU主导的一系列“望字辈”子公司将成为行业关注焦点，而阿维塔斥资超百亿元持股的“望字辈”老大——引望，自然是焦点中的焦点。

根据阿维塔董事长王辉在今年广州车展上的介绍，引望联合共创模式下的阿维塔新车，不仅会在产品层面搭载更多深度融入华为元素的新技术，在营销、服务等层面也将全面得到华为资源的加持。

目前，阿维塔在售车型已经全面入驻华为乾崑App，同时部分直营门店也已经挂上华为乾崑智驾的logo。

可以预期，阿维塔采用引望联合共创模式的全新大型SUV，将为品牌撬动前所未有的流量，假如能抓住机会，参考业内大量案例，将有机会通过一个爆款带动整个品牌实现销量跃升。

如长安汽车董事长朱华荣在“新央企，新长安”主题媒体沟通会上所言，对于阿维塔，长安不仅“要钱给钱、要人给人、要技术给技术”，还会做到 “要机制给机制，要生态给生态”。再加上公司第二大股东宁德时代，以及从资本层面就达成深度合作的华为引望，阿维塔的背景几乎是车圈独一档的水平。

港股IPO是阿维塔运筹帷幄战略中的关键落子。依托全面夯实的坚实基础，公司蓄势待发，即将迎来厚积薄发的质变跃升。

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