预算卡在 10 万左右，看上的车型要么配置 “缩水”，要么优惠全是 “附加条件”；担心新能源车续航虚标，更怕小众品牌后续售后没人管；老小区车位窄得离谱，早晚高峰堵得心慌，选车时总觉得要在 “想要的” 和 “能用的” 之间反复妥协？前段时间我试驾了刚登陆欧洲市场的零跑 B10，发现它像是专门为解决这些 “纠结点” 而来 —— 无门槛优惠、扎实的品牌实力、灵活的尺寸设计，每一处都踩在日常用车的痛点上，或许能给正在选车的你一份实在参考。
买 10 万级新能源车，大家最绕不开的就是 “品牌靠谱吗？后续坏了找谁修？”。零跑最近的市场表现或许能打消这份顾虑：今年它单月销量突破 6 万台，日均约 2000 台，这个成绩比不少老牌车企的新能源车型还亮眼；不久前更是完成了第 100 万台整车下线，成为新势力中仅次于特斯拉的 “百万级玩家”，产能和规模都有了一定基础。
“在老小区找车位像开盲盒，好不容易找到还停不进去”—— 这是很多城市通勤族的痛点，而零跑 B10 的尺寸设计刚好踩中了 “好开又能装” 的平衡点。
它定位紧凑型 SUV，车身尺寸 4515×1885×1655mm，看着不大，但轴距却有 2735mm，转弯半径只有 5.25m，比同级的比亚迪元 PLUS 还小 0.3m。上周我特意开去胡同测试，路边那种 “贴着墙” 的侧方车位，以前开其他 SUV 得倒三四把，这次盯着 360° 全景影像，一把就停进去了 —— 短前后悬的设计让车头不会 “探出去”，哪怕是刚拿驾照的新手，也能轻松掌控。
外观也没走 “花里胡哨” 的路线，流畅的线条让风阻系数只有 0.265，这也是它续航扎实的小秘诀。颜色选择上，除了黑白灰，那款 “青灰蓝” 在阳光下很显质感，年轻人应该会喜欢；不过原配的 18 寸轮毂造型比较常规，要是能选装更大尺寸的就更亮眼了 —— 但反过来想，厚胎壁过减速带时滤震更柔和，明显是偏向实用的家用取向。
坐进零跑 B10 的座舱，第一感觉是 “不像 10 万级的车”。它用了 “悦动几何” 的设计理念，圆角矩形的出风口和氛围灯连在一起，启动时会像流水一样点亮，官方叫 “时光引擎氛围灯”，细节里透着精致；门板上的 “竹叶刺绣” 纹路不是硬塑料，摸起来细腻有质感，比很多同级车型的 “硬邦邦内饰” 舒服多了。
重点说说车机和储物空间 ——14.6 英寸的 2.5K 中控屏搭配 8.8 英寸全液晶仪表，正午阳光直射时也不反光，显示特别清晰。高配版用的是高通 8295 芯片，以前这芯片多在 20 万以上的车型上见，AI 算力 30TOPS，比同级常用的 8155 芯片快 2 倍。我实际测试时，同时开导航、放音乐、连蓝牙电话，页面切换一点不卡顿，响应速度甚至比日常用的手机还快。
语音控制也很 “懂人话”，搭载了 DeepSeek 和通义千问双 AI 大模型，不用手动唤醒，直接说 “我冷了”，空调会自动调低温度；说 “导航到附近的咖啡店，避开拥堵”，系统立马就能规划路线，还支持粤语、四川话等方言。
新能源车的 “命门” 是续航和动力，零跑 B10 在这方面的表现挺扎实。它有 510km 和 600km 两种 CLTC 续航版本，我试驾的 510 激光雷达版，电池容量 56.2kWh，看着比元 PLUS 小，但实际续航反而更实在。
上周从杭州开到上海做测试，全程开 24℃空调，跑了 456km 后电量才耗尽，续航达成率 89.5%，比同场测试的元 PLUS 高 1.4 个百分点。银川一位车主也反馈，高速上续航能到 80%-85%，城市里开甚至能到 90% 以上 —— 对日常通勤来说，充一次电跑一周完全没问题，不用天天找充电桩。这背后是零跑的 Leap 3.5 架构和低风阻设计，之前有媒体做环湖测试，它的续航达成率能到 97%，电耗只有 9.7kWh/100km，折算下来每公里成本不到一毛钱，比坐地铁还便宜。
充电速度也不用等：支持 19 分钟从 30% 充到 80%，上次我在服务区买杯咖啡的功夫，电量就从 40% 涨到 75%，补了差不多 150km 续航，基本不耽误行程。北方朋友也不用怕冬天续航 “腰斩”，它全系标配热泵空调和 27 合 1 热管理系统，冬天开暖气时，续航衰减能比没有热泵的车型少 20%，实用性拉满。
动力方面，入门版是 132kW 电机，百公里加速 9.3 秒，日常城市通勤完全够，绿灯起步轻快，不会被后车催；其余版本是 160kW 电机，加速 6.8 秒，要是经常跑高速，超车时深踩电门，动力随叫随到，还有明显的推背感，后驱布局也让车头指向很精准，开起来很灵活。
零跑 B10 的空间利用率在紧凑型 SUV 里算佼佼者，得房率 87.4%，比元 PLUS 的 80.4% 高出不少。我身高 180cm，坐在驾驶位，头部还有一拳多空间，腿部能自由伸展，不会觉得憋屈；后排坐三个成年人也不挤，中间乘客的脚能轻松放在纯平的地板上，长途坐车不用 “蜷着腿”。
后备箱常规容积 420L，周末带家人去露营，装了两个帐篷、一个烧烤架，还有孩子的玩具车，居然还剩不少空间；把后排座椅放倒后，能拓展到 1415L，朋友上次搬家，连小衣柜都塞进去了，完全超出了我对紧凑型 SUV 的空间预期。
安全配置上，它也没 “偷工减料”：车身用了 70% 的高强度钢，A 柱和门槛用的是热成型钢，硬度是普通钢的 3 倍；全系标配 6 安全气囊，包括主驾膝部气囊 —— 要知道很多同级车型只给 4 个气囊，多一个气囊就多一份保障。主动安全功能也很全面，全系都有 AEB 主动刹车，能识别行人、非机动车，探测距离 50m。
底盘更是亮点，前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂，还加了铝合金转向节这些轻量化部件；更厉害的是 LMC 爆胎稳定技术，专业测试显示 60km/h 爆胎后车辆能平稳减速，不会侧滑，这技术以前只在豪车上见过，现在 10 万级就能用到，安全感很足。而且底盘是联合 Stellantis 集团调校的，借鉴了玛莎拉蒂的运动基因和 Jeep 的路况适应性，过减速带时震动过滤得很彻底，高速开 120km/h 也不飘，比老款零跑的调校进步太多。
零跑 B10 一共 5 个版本，价格从 9.68 万到 12.68 万，覆盖的需求很全，不用为了 “用不上的配置” 多花钱：
510 舒享版（9.68 万）：适合预算有限、只用来城市通勤的朋友。别觉得入门版配置低，它标配 L2 级辅助驾驶、360° 影像、132kW 电机，还有双 10.25 英寸屏幕，日常上班、接送孩子完全够用，配置比很多竞品的顶配还全，性价比很突出。
510 悦享版（10.68 万）：适合家庭用户，看重舒适性和动力。比舒享版多花 1 万，能得到 160kW 电机（加速从 9.3 秒提升到 6.8 秒）、全景天窗、座椅加热通风，还有电动尾门。这 1 万的提升很明显，有老人孩子的家庭选这个会更舒服。
510 激光雷达版（11.68 万）：适合喜欢科技配置、常跑高速的朋友。多了激光雷达和高通 8650 芯片，支持高速领航和记忆泊车，跑高架、高速时能省不少精力，同价位里很难找到配置这么全的。
600 悦享版（11.68 万）：适合充电不方便、偶尔要跨城的朋友。去掉了激光雷达，把续航提升到 600km，充一次电能跑更远，不用频繁找充电桩。
600 激光雷达版（12.68 万）：适合预算充足、想一步到位的朋友。长续航 + 高阶辅助驾驶都有，配置拉满。如果计划用五六年不换车，选这个版本不用后期后悔
没有哪台车能适配所有人，但在 10 万左右的新能源 SUV 里，零跑 B10 把家庭用户关心的 “省心”“省钱”“安全”，平衡得让人惊喜。如果你是刚工作的年轻人，想拥有第一台 “不将就” 的座驾；是小夫妻，要兼顾日常通勤和带娃出行；或是想换新能源车的老司机，担心 “用不惯新科技”，都可以去线下门店试试。
