最近零跑 B10 成了车圈热议焦点，国内热度居高不下，尤其登陆欧洲市场后，国内外悬殊的定价更是把讨论推向高潮。今天我想从个人视角，带大家全方位拆解这款车 —— 先看年轻运动的外观设计，再聊简约实用的内饰细节，接着分析日常通勤够用的性能表现，最后梳理满配的智能配置。一圈看下来，你就能明白，为啥越来越多人说，国内消费者这次可能真淘到了高性价比的宝藏车型。
先看外观：家族设计有辨识度，尺寸颜色都很实用
初见零跑 B10，其外观便很对胃口。它未走花哨路线，延续零跑家族规整风格，前脸分体式大灯搭配三点 LED 日行灯，辨识度拉满，路上不易与其他车混淆；车尾设计简洁，贯穿式尾灯中间嵌 “LEAPMOTOR” 英文标识，夜晚点亮十分美观。
车身侧面线条流畅，配备隐藏式门把手，还有一条贯穿全车的腰线，整体干净利落无多余装饰。其车身尺寸为长 4515mm、宽 1885mm、高 1655mm，轴距 2735mm，属标准紧凑型 SUV 尺寸，市区驾驶灵活、停车方便，全家乘坐空间也充足。
颜色选择上，零跑 B10 考虑周全。既有星河银、金属黑等经典耐脏色，也有星夜蓝、曦露紫等个性款，还有摩根粉可选，无论偏爱低调还是亮眼风格，都能找到心仪颜色。
再进内饰：简洁科技风，空间利用率很惊艳
坐进零跑 B10 的车里，第一感觉就是 “简洁”，但又不失科技感。最显眼的就是中控台上那个 14.6 英寸的 2.5K 悬浮式中控屏，屏幕尺寸够大，显示也清晰。后来了解到，这个屏幕里装的是高通骁龙 8295 座舱芯片，运行的是 Leapmotor OS 4.0 PLUS 交互系统，我实际操作了一下，不管是切换界面还是打开应用，都很流畅，没有卡顿的情况，功能也挺丰富的，日常用完全没问题。
车内还有几个设计让我觉得很贴心。比如双辐式方向盘，握感不错，操作起来也顺手；怀挡换挡机构和悬浮式的副仪表台，把车内的空间利用得更充分了，中控下方空出来的地方还能放些随身物品。最有意思的是副驾驶前面的 6 个 “魔术拓展孔”，可以自己加装折叠桌板、手机支架这些小配件，不管是开车的时候放东西，还是停车休息的时候用，都很方便，既增加了实用性，又多了点趣味性。
说到空间，零跑 B10 的 “得房率” 有 87.4%，这个数据在同级别车型里算很高的了。前排座椅可以 180° 放平，跟后排连在一起就能变成一张双人床，我之前试过，躺在上面还挺宽敞的，要是喜欢露营，或者偶尔需要在车里休息，这个功能就太实用了。后备厢常规状态下有 420 升，把后排座椅放倒后能扩展到 1415 升，比一些主要竞品大了差不多 30%，平时装行李、搬东西都够用，甚至有时候想装些大件物品，也不用太担心空间不够。
车内还有很多小细节做得很到位，比如后排有抽纸储物盒，随手就能拿到纸巾；悬浮式杯架，放杯子的时候很稳，不会晃；全景天幕还配了电动遮阳帘，夏天的时候拉上遮阳帘，车内就不会那么晒，既保证了采光，又兼顾了舒适。
辅助驾驶：入门就有实用功能，高配还能升级
聊到开车，辅助驾驶是核心关注点，零跑 B10 国内版提供两套方案，适配不同需求。
高配车型搭载顶置激光雷达与高通骁龙 8650 芯片，支持 NAP 领航辅助，还能通过 OTA 升级更高阶功能，避免车辆 “过时”。入门版也标配 L2 级辅助驾驶，含全速自适应巡航和车道保持，高速开着更轻松，还能减少安全隐患，性价比很良心。
智能座舱同样亮眼，高通 8295 芯片算力强劲，AI 算力是 8155 芯片的 8 倍，支持 3D 可视化交互与双 AI 大模型语音系统。语音助手可 20 秒连续对话，不用重复唤醒，还能识别方言，开车时靠说话就能操作功能，方便又安全，同价位里智能化体验很突出。
技术架构与动力：自研技术很亮眼，续航补能都靠谱
零跑 B10 是基于零跑的 LEAP3.5 技术架构打造的，这个架构整合了三个重要的技术：高集成度的中央集成控制器、27 合 1 超级集成热管理系统和 CTC 车身电池包一体化技术。其中 27 合 1 超级集成热管理系统是零跑自己研发的，我了解了一下，它把很多零部件整合到一起，大大减少了零部件数量，不仅提高了可靠性，还能实现更精细化的智能控制，对能耗管理也有帮助。
最让我觉得惊艳的是这套系统在极端气候下的表现。比如在 - 30℃的极寒环境下，空调开 20 分钟就能让车内温度升到 44.6℃，而且冬季制热能耗比一些主流车型低 25%。对于北方的用户来说，冬天开车最怕的就是车里暖和不起来，还费电，零跑 B10 的这套系统正好解决了这个问题，实用性很强。
动力方面，国内销售的零跑 B10 有两种电机可以选。入门车型的驱动电机能输出 132 千瓦的功率，峰值扭矩 175 牛・米；其他版本的功率是 160 千瓦，峰值扭矩 240 牛・米。官方公布的 0-100km/h 加速时间，160kW 的版本是 6.8 秒，我实际开的时候，感觉起步很轻快，加速也很顺畅，不管是市区代步还是高速超车，动力都够用，完全能满足日常使用的需求。
电池方面，有 56.2 千瓦时和 67.1 千瓦时两种容量可选，对应的 CLTC 续航里程分别是 510 公里和 600 公里。这个续航里程在同价位纯电动 SUV 里算不错的了，平时上下班通勤，一周充一次电基本没问题，就算是周末短途出游，也不用太担心续航不够。而且它支持 800V 高压平台，从 30% 的电量充到 80% 只需要 19 分钟，补能效率很高，要是长途出行，在服务区快充十几分钟，就能增加不少续航，大大缓解了续航焦虑。
底盘方面，零跑 B10 是零跑和玛莎拉蒂团队联合调校的，用的是前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合。我开的时候感觉底盘很稳，过减速带或者坑洼路面的时候，颠簸感处理得很好，不会觉得很颠。它还应用了自研的 LMC 一体化运动融合控制技术，官方说这项技术能在 120 公里时速爆胎、湿滑冰雪路面这些极端情况下帮助保持车身稳定。虽然我没遇到过这些极端情况，但知道有这样的技术，开车的时候心里也更踏实，主动安全性提高了不少。
价格与版本：覆盖不同需求，性价比很突出零跑 B10 国内推出 5 款配置，价区间 9.98 万 - 12.98 万元，含 510km/600km 续航及舒享、悦享、激光雷达三大核心配置层级，可按需挑选。
510 舒享版 9.98 万，入门即配 L2 级辅助驾驶、510km 续航与 132kW 电机，预算有限且追求基础辅助驾驶、日常通勤用，性价比突出。510 悦享版 10.98 万，比舒享版贵 1 万，电机升至 160kW，还加电动座椅、全景天窗等舒适配置，适合家庭用户。
510 激光雷达版 11.98 万，在悦享版基础上增激光雷达与高通 8650 辅助驾驶芯片，座舱芯片升级 8295，适合对辅助驾驶要求高的用户。600 悦享版同价 11.98 万，续航提至 600km，适合高频用车、跑长途人群。顶配 600 激光雷达版 12.98 万，兼顾长续航与高阶辅助驾驶硬件，预算充足想一步到位可选。
国内外价格配置对比：国内消费者确实有优势
2025 慕尼黑车展上，零跑 B10 宣布欧洲上市，起售价 29900 欧元（约 25 万元人民币），近乎国内 9.98 万起售价的 2.5 倍，价差令人瞩目。
更值得关注的是配置差异：欧洲版无激光雷达，仅支持基础辅助驾驶，而国内 11.98 万起的版本便标配激光雷达与高阶辅助驾驶；动力上欧洲仅 160 千瓦单版本可选，国内还有 132 千瓦车型供选；虽电池容量相同，但欧洲版 WLTP 续航 361-434 公里，远低于国内 CLTC 510-600 公里的表现。
国内消费者花 12.98 万就能拿下 600 公里续航顶配版，欧洲同价位车型配置还 “缩水”。这种反差，既彰显中国新能源产业链成本优势，也印证了零跑 “技术普惠” 的初心。
总结预算 10 到 15 万想买纯电 SUV 的朋友，听我一句劝，零跑 B10 真的可以重点看看！空间这块完全不用愁，不管是坐人还是放东西，日常家用、周末出游都够够的；车机用着特别顺，喊语音助手干活也不卡顿，辅助驾驶开高速、堵车时超实用；续航扎实，快充还快，出门不用总担心没电；同价位里性价比真的能打，尤其是 12.98 万的 600 激光雷达版，又有长续航又能装高阶辅助驾驶硬件，以后还能升级，这配置真的绝了！
不过选版本还是得看自己需求：预算紧就选入门版，经常跑长途就冲长续航，想体验辅助驾驶就选带激光雷达的。最好还是去线下店里试一圈，坐进去感受下空间，摸一摸车机，开上路试试手感，合不合心意一体验就知道。买车毕竟是大事，自己试过才放心，别光听别人说！