150万用户的共同选择，如今面对新能源浪潮，奇骏，这款曾经的日系SUV销量王，还能守住合资燃油车的最后一块阵地吗？

说白了，这年头汽车圈的风向变得太快，前两年还是新能源汽车的天下，恨不得家家都换电车，现在呢？续航焦虑、充电难、电池安全等等问题，又让不少人开始怀念起燃油车的好。东风日产在这个节骨眼上推出奇骏·荣誉，显然是想抓住这波“文艺复兴”的机会。

咱们先来回顾一下奇骏的“发家史”。从2008年国产化开始，奇骏就一直挺受欢迎，尤其是2014年推出的第三代车型，那可是连续三年摘得日系SUV销量冠军的宝座。你品你细品，150万辆的累计销量，这可不是随便哪个车型都能达到的数字。

但现在的情况不一样了，2024年，日产也得跟着大趋势走，调整在华市场战略，加速新能源车型导入，深化本土化研发。奇骏·荣誉的上市，在我看来，更像是一场“防守战”，在新能源转型的大背景下，尽可能地稳住燃油车的基本盘，为未来的转型争取更多的时间和空间。

话说回来，这SUV的市场潜力还是很大的。根据中国汽车工业协会的数据，2023年中国市场SUV销量达到了一个相当可观的数字，而且同比增长幅度也相当不错。这说明啥？说明大家对SUV的需求依然很旺盛，奇骏·荣誉只要能抓住一部分市场份额，就能活得挺滋润。

竞争对手也不是吃素的。本田CR-V和丰田RAV4这两位老冤家，也在不断地改款升级。像广汽本田在2023年就推出了新款CR-V，一汽丰田也在不断推出RAV4荣放的特别版车型。这些竞争对手的动作，都直接影响着奇骏·荣誉的市场表现。

那么，奇骏·荣誉靠什么来吸引消费者呢？

外观上，它延续了奇骏经典的造型，V-Motion家族式设计语言还是很有辨识度的。细节上也有一些变化，比如换了扁平日产LOGO，还新增了“苍穹灰”配色。

车身尺寸方面，长宽高分别为4675mm/1820mm/1722mm，轴距2706mm。空间一直是奇骏的优势，后车门开启角度可以达到90度，后备箱容积也达到了700L。

内饰方面，奇骏·荣誉也做了一些升级，新增了蓝黑配色，采用了全新展翼式一体化中控设计，三炮筒式空调出风口，还有12.3英寸悬浮式中控大屏。

智能化方面，奇骏·荣誉内置了Nissan Connect 2.0+智能互联系统，支持智能语音控制、在线影音娱乐/导航、远程控制车辆等功能。还有AVM全景式智能监控影像，对于新手司机来说，停车就方便多了。

动力方面，奇骏·荣誉搭载的是2.0L四缸发动机，匹配CVT变速箱。这套动力总成的优势在于平顺省油，可靠耐用。

东风日产能有今天，和它背后的合资背景是分不开的。东风日产成立于2003年，是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车事业板块。这种合资背景，让它在生产、销售、服务等方面都具有一定的优势，为奇骏·荣誉的上市提供了保障。

东风日产也在新能源领域有所布局。早在2022年8月，它就引入了奇骏e-POWER车型，这是日产e-POWER技术首次进入中国市场。虽然奇骏·荣誉没有采用e-POWER技术，但这种技术储备，也为未来奇骏车型的电气化转型打下了基础。

这次奇骏·荣誉上市，价格也是一大亮点。7月2日正式上市，推出2款车型，限时诚意价11.98-12.58万元。在这个价位，能买到这么一款配置还不错的合资SUV，还是挺有吸引力的。

奇骏在全球市场的影响力也是不容忽视的。在2023年底，日产汽车宣布奇骏（包括Rogue）车系全球累计销量突破700万辆。这个数字，足以说明奇骏在全球范围内的受欢迎程度。

这样说的话，奇骏·荣誉这次焕新，在价格、颜值和智能化方面都做了一些提升。再加上“日产大沙发”的舒适性口碑，和CR-V、RAV4等车型竞争时，确实更有底气了。

话说回来，面对新能源汽车的冲击，以及CR-V、RAV4这些老对手的竞争，奇骏·荣誉想要成功突围，难度还是不小的。未来的路怎么走，还得看东风日产怎么规划。

奇骏·荣誉这波操作，是回光返照，还是老树发新芽？时间会告诉我们答案。