帮朋友选车时，我总被同一个问题难住：25 万左右的新能源市场里，能同时满足 “颜值够高、空间够用、智能好上手、还没续航焦虑” 的车，怎么就这么难找？有人盯着特斯拉 Model 3 的智能，却吐槽内饰像毛坯房；有人喜欢极氪 007 的加速，日常开又觉得性能过剩；还有新势力车型堆了满屏配置，可摸到门板硬塑料的瞬间，好感度又掉了大半。直到我花 3 天深度试驾阿维塔 06(图片|配置|询价)，才发现这款车竟把这些 “两难”，揉成了 “全都要” 的解决方案 —— 它没刻意标榜某一项 “极致”，却在年轻人关心的每一个点上，都给出了让人点头的答案。

阿维塔 06

最低售价：19.49万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈2.3万车友热议二手车16.90万起 | 21辆

对每天要开 1 小时通勤的人来说，车的 “顺手度” 比参数表重要 10 倍。坐进阿维塔 06(看资讯) 驾驶舱的第一秒，我就明白它没把 “驾驶者友好” 当口号：中控台故意向驾驶员倾斜了 5°，常用的空调按键、音量旋钮都落在手臂自然下垂的范围内，开车时调温度不用低头找，余光扫一眼就能精准按到，连我这种开车容易紧张的人，都能保持注意力集中。

仪表盘和 15.6 英寸中控屏的位置也藏着巧思，屏幕上沿刚好和前挡风玻璃下沿对齐，看导航时视线移动幅度比其他车型小一半，不用频繁转头就能兼顾路况。最贴心的是空调控制区 —— 很多车型把空调藏在二级菜单里，阿维塔 06(用车口碑) 却让它常驻屏幕底部，图标大到盲操作都不会错，冬天戴手套按也不用反复调整姿势。

车机更是戳中了 “怕麻烦” 的痛点。华为 HarmonyOS 系统不是只停留在 “流畅” 的层面，而是真的懂用户习惯：我说 “打开主驾通风，再把温度调到 23 度”，语音助手 “小塔” 一次就听懂，不用像其他车型那样分两次指令；就算带点南方口音说 “把天窗开个缝”，它也能精准识别，不会愣在那儿问 “你说什么？”。

如果说通勤是 “自己爽”，那家用车就得 “全家舒服”。阿维塔 06 的内饰质感，是那种 “摸得到的诚意”—— 官方说车内软性材质覆盖了 7 平方米，实际体验里，从方向盘下方到门板储物槽，哪怕是膝盖偶尔碰到的中控台侧面，都是软乎乎的皮质，没有那种 “表面软皮底下硬塑料” 的敷衍感。车顶棚用的超细纤维仿麂皮很加分，摸上去像翻毛皮一样细腻，比朋友家车的织物顶棚高级太多；中控台上的饰板也不是常见的仿木纹贴纸，而是真的实木切片，阳光斜着照进来时，能看到天然木纹的肌理，不是工业印刷的呆板图案，连我爸这种对 “质感” 挑剔的人，都忍不住摸了好几次。

座椅更是把 “家庭友好” 做到了细节里。高配车型的 Nappa 真皮不像有些车那样硬邦邦，坐上去像陷进软沙发，却又有足够支撑 —— 我开 2 小时高速去郊区，下车时腰没像往常那样发酸，后来才知道座椅里藏了 10 层复合舒适层，能把腰部、背部的压力均匀散开。

空间更是超出预期。我身高 178cm，调好驾驶座后，前排头部还有一拳多空间，不会觉得压抑；腿托能往前拉 10 厘米，长途开车时把腿托伸出来，膝盖不用一直蜷着，下车时腿也不麻。后排更惊喜，膝部距离前排有两拳多，就算我爸把前排座椅调得靠后，我坐在后排也能轻松跷二郎腿。溜背车型很容易顶头，阿维塔 06 却在车顶做了内凹设计，我坐后排挺直腰，头顶离车顶还有一拳距离，不会像坐其他溜背车那样总觉得 “脖子要弯着”。后排地台几乎纯平，中间乘客不用把脚架在凸起上，坐三个人也不挤 。

储物细节也很贴心：扶手箱大到能装 6 瓶矿泉水加一个手提包，门板储物槽能放下保温杯和折叠伞，中控台下方还有个 50W 无线充电板，手机放上去就能充，不用再扯着充电线，车里再也不会乱糟糟的。后备箱用了掀背设计，开口大到能轻松放进儿童推车，后排座椅放倒后能铺成近乎纯平的空间，我试过塞下 1.8 米的折叠床垫，短途露营的装备全装下还有富余，连纯电版都有 70 升前备箱，放充电线、双肩包正合适。

年轻人选车，“颜值” 从来不是附加项，而是 “刚需”—— 但阿维塔 06 的好看，不是那种 “一眼惊艳，越看越俗” 的浮夸，而是经得起细品的精致。我试驾的云霞紫配色太会 “抢镜” 了：阴天时是沉稳的深紫色，像暗夜里的星空；阳光下又会泛出淡淡的粉紫色光泽，像落日时的云霞，比满大街的黑白灰辨识度高太多。

车头设计很有力量感，引擎盖两侧的筋线像肌肉线条一样硬朗，配上隆起的翼子板，看着就很扎实。F 型飞翼大灯是点睛之笔，远看像一双微微眯起的锐利眼睛，凑近看才发现内部装了 212 颗 LED 灯珠，日间行车灯是细细的光带，转向灯则是流水式的，点亮时像有光在流动，科技感拉满。

侧面是阿维塔 06 的颜值高光区。4855mm 的车长搭配 2940mm 的轴距，再加上短前悬、长后悬的布局，视觉上特别修长，不像有些 SUV 那样显得臃肿。1.36 的宽高比、超过 0.5 的轮高比，再配上 255/45 R20 的大尺寸宽胎，直接穿出了 “贴地飞行” 的低趴范儿，停在路边时，总有人以为是三四十万的车。悬浮式车顶和无框车门是年轻人的心头好 ——B 柱和侧窗边框做了黑化处理，车顶像飘在半空似的，看着很前卫；隐藏式门把手不仅好看，还能降低风阻，带着钥匙走近时，门把手会自动弹出来，车门还会轻轻往外推一点，仪式感给得很足，不过第一次用要注意力度，别不小心碰到旁边的车。

车尾的层次感也很到位。大倾角掀背不仅好看，还让后备箱开口更大，女生拿放重物不用踮脚；尾灯组用了 204 颗 LED 灯珠，流水转向灯晚上点亮后，在车流里一眼就能认出来。比较难得的是那个固定式小尾翼 —— 不是花架子，官方说能降低 40% 的后轴升力，我开高速到 120km/h 时，明显感觉车身比其他车型稳，不会有发飘的感觉，这种 “颜值和实用都要” 的设计，比单纯追求夸张造型的车型更对胃口。

阿维塔 06

最低售价：19.49万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈2.3万车友热议二手车16.90万起 | 21辆

对大多数人来说，新能源的 “性能” 不是要多快，而是 “够日常用、没续航焦虑、开着稳”。阿维塔 06 提供纯电和增程两种版本，我重点试的增程版，刚好戳中 “怕续航焦虑” 的痛点。

1.5T 增程器加后置电机的组合，开起来特别顺手。踩下电门的瞬间，动力就跟着来，没有燃油车的涡轮迟滞，也没有有些电动车的窜动感，加速像流水一样线性。官方说 0-100km/h 加速在 6 秒级别，日常超车时，深踩一点电门就能感受到推背感，超完车心里很有底，就算在高速上跑 120km/h，再加速也不会觉得没劲儿。

我也试了下纯电四驱版，动力确实更猛，但日常开总觉得有点 “过剩”—— 增程版的动力已经足够应对市区、高速的所有场景，关键是它没续航焦虑：CLTC 纯电续航有 230km 和 330km 两个版本，日常通勤单程 20km，330km 版本充一次电够开两周，周末带家人去周边玩，不用特意找充电桩；就算跑长途，增程器启动后，综合续航能轻松超过 1000km，再也不用盯着导航算 “还能跑多少公里”。

能耗也很惊喜。城市里温柔开，表显电耗大概 16kWh/100km，按家用电价算，一公里成本不到一毛钱，比坐地铁还便宜；跑高速时电耗升到 18kWh/100km 左右，馈电状态下的油耗也才 6L 多，对这个尺寸和重量的车型来说，日常使用成本真的很低。

底盘是让我意外的地方。前双叉臂、后多连杆的独立悬挂，部分摆臂还用了铝合金材质，能减轻簧下质量，中高配车型还有连续可变阻尼减振器。过减速带时，悬挂能把冲击吸收得很柔和，坐在车里不会觉得颠，车身也没有多余的晃动；压过井盖或坑洼路面时，颠簸感被过滤得很干净，只保留一点点路感，不会让驾驶员觉得 “摸不清路面情况”。高速过弯时的表现更圈粉。我在郊区走了段连续弯道，车速开到 60km/h，车身侧倾控制得很好，不会有 “要被甩出去” 的感觉，方向盘转向精准，虚位很小，打多少就走多少，变道时能精准控制车身轨迹。下雨天开四驱版，路面有点积水，也没出现打滑的情况，那种 “稳稳抓地” 的感觉，比加速快更让人安心。

买新能源，安全永远是底线。阿维塔 06 没只靠 “高强度钢占比” 说事儿，而是把安全落在了看得见、摸得着的细节里。

车身用了超过 34% 的高强度钢，这种钢的强度是普通钢材的好几倍，我查了公开的碰撞测试数据，就算遇到正面或侧面碰撞，车身结构也能保持完整，车门能正常打开，给车内人员留出足够的生存空间。更贴心的是一体式压铸后地板技术 —— 减少了车身接缝，不仅让做工更精致，还能在碰撞时让力的传递更均匀，不会出现局部受力过大的情况。

电池安全更是重中之重。电池包有多层防护，底部用了多层铝合金和复合材料做防护板，上次我不小心蹭到路边的石头，下车检查发现防护板只是轻微刮花，电池没受任何影响；电池系统的防尘防水等级达到 IP68，就算遇到暴雨或涉水路段，也能避免电池进水短路。

智能辅助驾驶则是 “帮衬不添乱”。高速路段试自适应巡航和车道保持时，系统加减速很平顺，遇到前方慢车会提前减速，不会有突兀的顿挫；就算有车突然加塞，也能快速识别并柔和减速，跟车距离控制得很合理。过隧道、跨线桥时，车道保持也很稳，不会频繁修正方向，长途开下来能减轻不少疲劳感。

不过也要客观说，城市复杂路况下，系统会显得保守一些 —— 遇到行人、电动车混行的路段，会频繁提示驾驶员接管；在地下车库试记忆泊车时，偶尔会因为光线不足或障碍物识别不清，需要人工干预。如果对智能辅助驾驶要求高，建议选带激光雷达的版本，在暴雨、大雾等恶劣天气下，感知能力会更稳定。

试驾下来，阿维塔 06 给我的感受是 “不妥协”—— 它没像有些车型那样，为了突出某一项优势而牺牲其他方面，而是在年轻人关心的颜值、空间、智能、续航、安全上，都做到了同级别上游水准。如果你是华为生态用户，看重智能体验和感知硬件，带激光雷达的四驱版值得选；如果日常以城市通勤为主，偶尔跑长途，怕续航焦虑，增程版会更务实，纯电续航够日常用，长途也不用慌；如果是家庭用户，不管是增程版还是纯电版，后排空间和座椅配置都能让家人坐得舒服。

当然，它也不是十全十美的：城市道路的智能辅助驾驶还需要完善，后备箱深度对极少数超大件物品来说可能不够用，但这些都是基于整体优秀的小瑕疵，不影响它成为 25 万级新能源市场的 “全能选手”。

最后还是建议你去 4S 店试一次 —— 摸一摸方向盘的手感，感受一下座椅的舒适度，在城市和高速上都开一段，亲身体验过之后才会知道：原来 25 万左右的新能源，真的能做到 “颜值、空间、智能、续航” 全都要，不用再为了某一项需求，妥协自己的喜好。