汽车圈现在都卷成啥样了？恨不得把CPU、GPU、TPU全塞进车里，秒天秒地秒空气，但扪心自问，咱们老百姓买车，真就图个“快”吗？比亚迪卷平台，恨不得把所有车型都放在一个模子里刻出来；理想卷冰箱，好像车里没个冰箱就不是“家”了；小米更狠，直接卷前排，把副驾整成“女王座驾”，但你品，你细品，后排乘客的感受，谁关心过？

说白了，这就是一场“跑分竞赛”，表面繁荣，实则忽略了用户最基本的需求——好开、好坐、好用。咱们买车，不是为了在赛道上飙车，而是为了带着一家老小舒舒服服地出行。

小鹏之前也走过弯路，2022年9月，小鹏G9上市，那配置表，比高考志愿还复杂，结果呢？定价太高，用户不买账，直接退订！地点：中国；人物：小鹏汽车；时间：2022年9月；事件：G9上市风波。你说这事儿闹的，小鹏自己也得反思，是不是用力过猛了？

痛定思痛，小鹏这次算是开了窍。G7横空出世，没跟小米YU7硬刚性能，而是把目光放在了被忽略的空间体验上。这就好比，别人都在研究怎么把火箭送上天，小鹏却在琢磨怎么把马车做得更舒服。

G7的空间重构，可不是简单地加长加宽。后排座椅的角度、电动调节的范围、中央通道的储物空间、后排出风口的位置、座椅发泡材质的选择，每一个细节都经过了重新设计。举个例子，G7的后排座椅可以调节到半躺姿势，长途旅行，后排乘客也能舒舒服服地睡一觉。这才是真真正正的“以人为本”，而不是把用户当成“数据”，只关心加速时间和百公里油耗。

光有舒适性还不够，智能化也不能落下。G7的人机共驾功能，算是解决了用户的“智驾焦虑”。以前的自动驾驶，要么你完全放手，要么你完全接管，中间没有过渡。G7不一样，它允许驾驶员在智驾系统运行过程中进行人为干预。比如说，你想超个车，轻轻打一下方向盘，智驾系统就会自动识别，并完成超车动作。这种“人机协同”的模式，既保证了驾驶的安全性，又保留了驾驶的乐趣。

说起技术，小鹏可没少砸钱。2023年上半年，小鹏在自动驾驶领域的研发投入高达40亿元人民币！地点：中国；人物：小鹏汽车研发团队；时间：2023年上半年；数据：40亿元人民币。这可不是一笔小数目，但正是这些投入，才让小鹏在自动驾驶领域保持领先地位。别忘了，小鹏P5的智能泊车功能，也是一大亮点。2021年上市的小鹏P5，以其强大的智能泊车功能受到关注，该功能可以在多种复杂场景下实现自动泊车，提升了驾驶的便利性和安全性。地点：中国；人物：小鹏汽车；时间：2021年；事件：P5智能泊车功能发布。

G7的用户画像也很清晰：他们是对后排空间有需求、注重智驾可控性、追求实用性和舒适性的家庭用户。他们不追求极致的性能，只希望车子好开、好坐、好用。G7的市场定位也很明确：它要走出一条与Model Y的极简风格和理想L系列的中年中产公式不同的SUV产品逻辑，即空间体验、智驾共驾、成本理性、算力冗余。

小鹏的长期战略也值得关注。2021年12月，小鹏P7的单月销量首次突破9000辆，证明了小鹏汽车在智能化和设计上的创新获得了市场的认可。地点：中国；人物：小鹏汽车；时间：2021年12月；数据：9000辆。2023年7月，小鹏汽车与大众汽车集团达成战略合作，共同开发两款大众品牌的电动车型，并探索新的技术合作方向。地点：德国、中国；人物：何小鹏，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆；时间：2023年7月；事件：战略合作协议。小鹏汽车还在充电网络建设上投入了大量资源，截至2023年6月，小鹏汽车已在中国建成超过1000座超级充电站。地点：中国；人物：小鹏汽车充电网络建设团队；时间：2023年6月；数据：1000座。这些举措都表明，小鹏汽车正在构建一个完整的电动汽车生态系统，为用户提供更便捷、更智能的出行体验。

G7的出现，提醒汽车行业，别只顾着“跑分”，多想想用户真正需要什么。它不是一场性能竞赛，而是一次生活革命。汽车，终究是为人服务的。

G7能不能成为家庭SUV市场的“搅局者”？咱们拭目以待。