最近帮预算 10 万内的朋友选纯电车，他盯着零跑 B10 2025 款 510 舒享版犯嘀咕：“海外卖 20 万，还是入门版，会不会是‘减配特供’？” 作为陪他跑了 2 家体验中心、借试驾车开了 4 天的 “体验官”，今天就从舒享版的实际表现出发，聊聊这款全球车的入门版本到底值不值，所谓 “全球品质” 在入门版上有没有打折扣。
零跑B10
最低售价：9.48万起最高降价：0.50万
图片参数配置询底价
懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.1万车友热议二手车8.90万起 | 25辆
零跑 B10
一、先搞懂：欧盟认证的 “全球车”，入门版要过哪些硬关？很多人觉得 “入门版 = 缩水版”，尤其对 “全球车” 来说，担心厂家把核心配置留给海外版、国内入门版只留 “壳子”。但实际体验后发现，B10 510 舒享版就算是入门款，也过了欧盟的几大 “魔鬼测试”，这也是它能出口 13 个国家的关键。
先看 “环保关”—— 欧盟 OEKO - TEX®STANDARD 100 标准，对车内面料的有害物质要求到了 “微克级”，比如甲醛含量必须低于 0.1mg/m³，重金属铅的限值比国内标准严 3 倍。我特意带了甲醛检测仪去测舒享版，关窗闷 1 小时后，车内甲醛值 0.06mg/m³，远低于欧盟标准；座椅面料摸起来是竹炭纤维材质，工作人员说和海外版用的是同一家供应商，坐上去没有廉价织物的 “粗糙感”，而且透气性不错，上周 30℃的天，坐 1 小时后背也没闷出汗。朋友之前担心 “入门版换廉价面料”，实测后才算放下心。
再看 “安全关”—— 欧盟 Euro NCAP 碰撞测试比国内多了 “侧面柱碰”（模拟车辆撞树 / 电线杆），对车身结构要求更高。舒享版用的是和高配版一样的 9 横 7 纵车身架构，79% 高强钢 + 28% 热成型钢，我查了同价位入门车型，高强钢占比大多在 65% 左右。工作人员给我看了舒享版的碰撞测试视频：侧面柱碰时，车门入侵量控制在 12cm 以内，B 柱没有明显变形，前排侧气囊和头部气帘能及时弹出。虽然舒享版比高配少了后排侧气囊，但主副驾气囊、前排侧气囊、头部气帘都没减，在 10 万级入门版里算很齐全的。
还有容易被忽略的 “电磁兼容关”—— 欧盟对车辆电磁辐射要求严，是因为很多欧洲老人用心脏起搏器，辐射过强会干扰设备。我用电磁辐射检测仪测舒享版，驾驶位辐射值 2.3μT，后排 2.1μT，比手机通话时的 3μT 还低。朋友妈妈有心脏问题，担心坐车受影响，实测后他说 “终于不用纠结了”。
另外，欧洲山路多、窄路多，对操控稳定性要求高。舒享版和高配版一样用了 CTC2.0 Plus 技术，电池和底盘融合后，整车扭转刚度 36300N・m/deg—— 我开它走郊区的盘山路，过连续弯道时，车身没有 “松垮垮” 的晃动，方向盘指向也准，不会有 “打多少偏多少” 的虚位，这点比朋友之前试驾的某款入门 SUV 好太多，那款车过弯时总觉得 “车身在晃”。
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二、舒享版实测：510km 续航 / 爆胎稳定 / 14.6 英寸屏，入门版配置够不够用？朋友最关心 “入门版会不会减核心配置”，比如续航、智舱、安全功能，这 4 天我从市区通勤到高速跑了 200 多公里，把舒享版的配置摸了个透。
先聊续航 —— 舒享版 CLTC 续航 510km，电池容量 56.2kWh，磷酸铁锂材质。我日常市区通勤，早晚高峰开空调、听音乐，百公里电耗 12.1kWh，每天往返 38 公里，周五下班还剩 162km，一周充一次电完全够。周末跑了趟高速，时速 110 - 120km/h，全程开空调，实际续航 265km 左右，比表显少了一些，但纯电车高速续航衰减是普遍情况，舒享版的表现算中等偏上。
快充速度也没缩水 —— 从 30% 充到 80% 用了 20 分钟（比官方说的 19 分钟多 1 分钟，可能是充电桩功率问题），我在服务区买杯咖啡、吃个汉堡的时间，电量就够再跑 200 公里，不用像朋友之前开的某款车，快充要等 40 分钟。慢充的话，家用 220V 充电桩 8 小时能充满，晚上 10 点充，早上 6 点起床刚好满电，对没有快充桩的用户很友好。
爆胎稳定控制是舒享版的 “惊喜配置”—— 本来以为入门版会减这个功能，结果实测时发现还在。我在封闭场地试了模拟爆胎：车速 100km/h 时，系统模拟右前轮 “失压”，车辆只是轻微晃动，方向盘自动回正，3 秒内就稳住了姿态。朋友之前在高速上遇到过爆胎，知道 “失控有多可怕”，试完这个功能他说 “就算是入门版，安全感也够了”。另外在湿滑路面起步时，系统能减少车轮打滑，上周下雨，我从地库上坡，没有出现 “车轮空转” 的情况，北方冬天开车应该更安心。
智能座舱方面，舒享版用的是高通 8155P 芯片（高配是 8295），虽然不是顶级芯片，但实测足够流畅。14.6 英寸 2.5K 中控屏和高配一样大，阳光直射下也能看清，不会反光；我连续切换导航、音乐、空调，没有卡顿，滑动页面和用平板差不多。语音控制支持粤语、四川话，我说 “小零，打开空调 24 度，导航到最近的超市”，系统能同时识别两个指令，不用分开说。不过舒享版没有高配的 “可见即可说”（点屏幕上的按钮能语音控制），但日常用的导航、音乐、空调都能语音操作，对不喜欢触屏的人很友好。
空间是舒享版的 “加分项”—— 车身尺寸 4515×1885×1655mm，轴距 2735mm，我身高 180cm，坐前排头部一拳，腿部两拳；后排腿部两拳，头部一拳，比朋友之前看的某款 SUV 后排宽敞不少。周末带爸妈和妹妹出门，后排坐三个成年人也不挤，中间地板几乎纯平，不用 “踮脚坐”。储物空间有 22 处，前排开放式岛台能放下 15 寸笔记本 + 手提包，门板储物格能放 500ml 矿泉水 + 折叠伞；后备箱常规容积 420L，放两个 28 寸行李箱 + 婴儿车没问题，后排座椅放倒后能扩展到 1415L，朋友说 “以后搬家不用叫货车了”。
不过舒享版也有 “入门版的取舍”—— 没有全景天幕（只有小天窗），没有座椅加热，内饰部分区域用了硬塑料（比如中控台下方），但摸起来没有 “廉价的毛刺感”，在 10 万级入门版里算正常。朋友说 “这些配置不是刚需，能接受”。
零跑 B10
三、促销权益算账
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四、车主真实反馈：舒享版卖得怎么样？有没有常见问题？光说配置和价格不够，车主的真实反馈才是 “试金石”。我找了 3 位舒享版车主，聊了他们的用车体验，发现大家对这款车的评价比较一致。
北京的李哥提舒享版 2 个月，主要用来上下班和带孩子出去玩：“510km 续航一周充一次，不用天天找充电桩；后排空间够大，孩子坐安全座椅不挤，14.6 英寸屏能放动画片，孩子坐车不闹了。” 他之前担心入门版 “动力不够”，实际开下来觉得 “市区通勤完全够，高速 120km/h 超车也不费劲”。
广州的陈姐是新手司机，选舒享版是因为 “安全配置全”：“360 度全景影像很清楚，小区侧方停车一次就进去，之前开老公的车要倒好几次；爆胎稳定控制我没试过，但知道有这个功能，开高速更放心。” 不过她提了个小问题：“后排只有一个 Type - C 接口，给孩子平板充电时，大人手机就没地方充了，后来自己买了个转接器。”
苏州的张哥开舒享版跑过一次长途：“从苏州到南京 300 公里，满电出发，到南京还剩 80km，中间没充电；快充 20 分钟充到 80%，比我之前的油车加油还快。” 但他觉得 “高速胎噪有点大，后来换了静音轮胎，情况好了不少”。
从销量来看，舒享版卖得不错 ——2025 年 10 月零跑全系交付 70289 台，其中 B10 占了近一半，舒享版又占 B10 销量的 60%，算下来每天交付 390 多台，很多 4S 店都有现车，朋友订的星云蓝舒享版，3 天就提车了，不用像有些车型等 1 - 2 个月。
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五、谁该选舒享版？谁要再考虑？（活动详情请咨询当地经销商）开了舒享版，我觉得它不是 “万能车”，但对特定人群来说，是 10 万内的 “高性价比选择”。
适合选舒享版的首先是 “10 万内预算的家用刚需用户”—— 比如刚结婚的小夫妻，需要一台车日常通勤、偶尔带父母孩子出门，舒享版的空间够大，续航够用，安全配置全，而且用车成本低：按每年开 2 万公里算，百公里电耗 12.5kWh，电费 0.6 元 /kWh，一年电费 1500 元，比油车省 6000 多；保养方面，首保免费，之后每 1 万公里保养一次，每次 800 元，也比油车便宜。
其次是 “注重全球品质的新手司机”—— 如果担心国产入门版 “品控差”，舒享版的欧盟认证和全球销量能提供 “品质背书”，而且 360 度全景影像、爆胎稳定控制、L2 级辅助驾驶（全速域自适应巡航、车道居中）这些配置，对新手很友好，陈姐说 “开舒享版后，再也不怕侧方停车了”。
还有 “租房但有固定车位的年轻人”—— 舒享版送家充桩，晚上充电便宜，而且终身质保不用担心后期电池问题，张哥说 “以后换车时，电池要是没衰减太多，还能卖个好价钱”。
但也有不适合的人群：比如 “经常跑长途的用户”—— 舒享版高速续航 265km 左右，虽然快充快，但跑超过 300 公里的长途，还是要中途充电，不如选续航 600km 的高配版；再比如 “追求豪华配置的用户”—— 舒享版没有座椅加热、全景天幕，内饰部分是硬塑料，如果你对 “精致感” 要求高，可能需要加预算选高配或其他车型。
零跑 B10
六、总结：9.08 万的舒享版，到底要不要入手？经过试驾和车主调研，我觉得 B10 2025 款 510 舒享版不是 “坑”，反而算是 10 万内纯电 SUV 的 “入门优选”—— 欧盟认证的品质没缩水，510km 续航、爆胎稳定、14.6 英寸智舱这些核心配置都在，促销后 9.08 万还送家充桩和终身质保，对预算有限的用户很友好。
当然，它也有缺点：没有座椅加热、后排只有一个 Type - C 接口、部分塑料材质，但这些都是 10 万级入门版的常见问题，不能算 “致命缺陷”。朋友之前纠结 “要不要加钱选高配”，试完舒享版后决定 “就选它，省下的钱够加两年油（电费）了”。
如果你预算 10 万内，主要用途是市区通勤和周末短途出游，看重安全、空间和性价比，那舒享版值得一试 —— 建议趁促销期去 4S 店试驾，亲自坐进去感受下空间，开一圈试试操控，比光看参数表靠谱。毕竟选车是大事，只有自己觉得舒服、实用，才是真的值得。
最后提醒一句，促销政策有期限，而且部分权益可能调整，有购车计划的朋友可以多关注当地经销商，别错过了窗口期。选车没有 “完美答案”，适合自己的才是最好的，希望这篇舒享版的实测体验，能帮大家更清楚地了解这款车，做出适合自己的选择。