最近在蔚来门店溜达，碰到一位开了五年宝马 7 系的大哥，他跟我吐槽：“本来都打算订新款 7 系了，结果试驾了一把 ET9，当场就改主意下单了！” 你可别觉得这是个例，现在蔚来 ET9 的车主名单里，美的老板方洪波、京东的刘强东这些商界大佬都在列。
要知道，以前这些大佬选车，眼里基本只有奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8 这些 BBA 行政旗舰。可现在为啥纷纷 “移情别恋” 选 ET9？其实道理特简单，现在买车早不是看品牌光环的时候了，真材实料的技术和舒服的体验才是王道。而蔚来 ET9，正好把这两点做得很出色，也难怪会成为大佬们的新宠，说一句 “行政旗舰选 ET9”，真不是夸张！
蔚来的李斌在 ET9 发布会上说过一句话：“行政旗舰从来都是技术旗舰”，这话我特别认同。你回头想想，以前奔驰 S 级能火，不就是因为它最先搞出了安全车身技术嘛；宝马 7 系能站稳脚跟，靠的也是独门的底盘调校功夫。每一款能火很久的行政旗舰，背后都有拿得出手的核心技术。现在到了智能电动时代，蔚来 ET9 直接带着十大自研核心技术来了，把这个级别的技术标准重新给定义了。
咱买电动车，担心的就是啥？还不是续航不够用，充电等半天。但 ET9 这套全域 900V 高压架构，直接把这两个痛点给解决了。它用的是蔚来 NT3.0 平台的技术，再加上自家研发的碳化硅功率模块，电驱效率表现很不错。
就说它的电池，46105 大圆柱电池，单颗电芯能量密度能到 292Wh/kg，CLTC 续航能达到 650 公里。平时在城里开，一周充一次电都够；就算跑长途，也不用总想着找充电桩。
补能速度也很出色！它支持超充和换电两种模式。超充峰值能到 600kW，5 分钟就能充 255 公里续航，喝杯咖啡的功夫，就能多跑两百多公里。要是走换电路线，3 分 20 秒就能换好电池，比你去加油站加油还快。以前开燃油车加油还得排队，现在换电根本不用等，这体验，不管是 BBA 的燃油车，还是其他电动车，都很难比得上。
买行政旗舰的人，大多会纠结一个问题：车太大了，不好开；想开好开的，空间又不够舒服。但 ET9 的天行智能底盘，直接把这个难题给破了。这套系统里有三个有特色的配置：线控转向、8.3 度后轮转向和全主动悬架，每一个拿出来表现都不错。
先说说线控转向，它把机械连接给取消了，转向比能在 6:1 到 14:1 之间智能调节。啥概念呢？平时在小区挪车，方向盘单边转 240 度就能打满，再配合后轮转向，5.3 米长的车，转弯直径才 10.9 米，接近卡罗拉的灵活性。以前开大车进窄巷子得小心翼翼，现在开 ET9，随便拐都没问题。
再看全主动悬架，这配置表现很突出。它用的电驱单元，每秒能调 1000 次扭矩，响应速度比传统空气弹簧快不少。你想想，要是遇到坑坑洼洼的路，以 40km/h 的速度开过去，车身也就轻微晃一下，后排的人玩手机都不受影响。就算倒霉遇到爆胎，系统毫秒级就能响应，把车身稳住，这要是换了传统悬架，根本做不到。
对比一下奔驰 EQS 的魔毯悬架和宝马 i7 的空气悬架，ET9 开着既没有坐船那种晃悠悠的感觉，也没有大车那种笨重的操控感，这平衡感，真的很出色。
现在开车，辅助驾驶功能越来越受关注。而辅助驾驶功能的核心，就是芯片和感知系统。ET9 在这方面，配置很充足。它装了两颗自家研发的 5nm 神玑 NX9031 芯片，单颗晶体管就有 500 亿多个，算力相当于 4 颗英伟达 Orin X。两颗芯片一起工作，不管多复杂的路况，都能快速处理信息。
感知方面表现也很好，Cedar AQUILA 天鹰座超感系统有 3 颗激光雷达，其中一颗 1550nm 的瞭望塔雷达，能探测 500 米远的东西。350 度的激光环向感知，盲区很少。不管是 500 米外的障碍物，还是前面路面的起伏，它都能精准识别，还能提前调整悬架参数。
以前开 BBA 的辅助驾驶功能，总觉得不够放心，遇到复杂路况还得自己上手。但用 ET9 的辅助驾驶功能，会觉得踏实不少，那种踏实感，真的很难得。
买行政旗舰，不光要自己开着舒服，还得让坐车的人有面子、够舒服。ET9 在这方面，确实做到了 “驾乘体验出色”，不管是开车的还是坐车的，都能享受到不错的体验。
ET9 的尺寸可不小，车长 5.325 米，轴距 3.25 米，光看数据，你可能会觉得开着肯定很笨重。但实际开起来，完全不是那么回事。它的矩形方向盘握感特别好，再配合线控转向系统，低速挪车的时候，不用双手来回倒腾，侧方停车一把就能进去。
到了高速上，转向比会自动调到 14:1，手感变得特别沉稳，变道的时候，车头响应特别干脆，没有传统燃油车那种拖拖拉拉的感觉。而且它的双电机四驱系统，综合功率有 520kW，扭矩 700N・m，百公里加速能到 4.3 秒。动力虽然强，但输出特别平顺，低速跟车的时候没有顿挫感，高速超车的时候，一脚油门下去，动力马上就来，一点都不暴躁。
车身用的是钢铝镁合金复合材质，扭转刚度能到 52600N・m/Deg，不管是操控的精准度，还是车身的安全性，在同级别里都有不错的表现。开着这样的车，不管是日常通勤，还是长途自驾，都特别舒服。
ET9 是原生四座设计，从一开始就考虑到了高端用户的需求。3250 毫米的轴距，让车内空间特别宽敞。座椅用的是甄选级 Nappa 真皮，摸上去特别细腻，坐上去跟家里的沙发一样舒服。
后排座椅投入很多心思，用的是蔚来自研的骨架，支持 16 点按摩，还能调到 45 度的躺姿，腿托还能加热。就算坐长途，也不会觉得累。中间的 “行政岛” 更是亮点满满，10 升的电动冰箱，夏天能放几瓶冰镇饮料；360 度无级调节的行政桌案，不管是放电脑办公，还是放平板看剧，都特别方便；14.5 英寸的 OLED 互联屏幕，画质清晰，还能跟手机互联。
细节方面也做得特别到位，ARNC 主动降噪系统能把车内噪音降低 6 分贝，坐在车里安静程度接近图书馆。超纤绒顶棚和枫影真木饰板搭配在一起，营造出一种特别高级、温馨的氛围。对比一下宝马 i7 的娱乐系统和奔驰 S 级的座椅配置，ET9 不管是空间利用，还是功能集成，表现都更突出一些。
买智能电动车，还有一个好处，就是能不断升级，越用越新。ET9 最近升级的 Cedar 雪松 1.3.0 系统，一下子带来了 50 多项新功能，从智能座舱、NOMI，到驾乘体验、辅助驾驶功能，都有很大提升，用起来更方便、更舒服了。
升级后的智能座舱，核心是蓝宝石全焦段 AR-HUD。它的投影面积相当于 120 寸的屏幕，导航、路况这些信息，都能清晰地投在前挡风玻璃上。开车的时候，不用低头看仪表盘，抬头就能看到所有关键信息，安全性提高了不少。
后排的 14.5 英寸 OLED 屏幕，还新增了 “路况共享” 功能。驾驶员和后排乘客能实时看到一样的导航信息，要是后排乘客想调整路线，跟驾驶员沟通起来特别方便，商务出行的时候，团队之间交流也更高效。
而且车里面用了车规级以太网，各系统之间的通讯速度快了一倍。不管是切换多媒体，还是调节座椅、空调，操作起来都特别流畅，没有一点卡顿感，用着特别爽。新增的 “场景模式自定义” 功能也很实用，一键就能切换 “商务会议”“休憩放松” 这些模式，座椅、灯光、空调会自动调整到最合适的状态，特别省心。
NOMI 是蔚来的标志性配置，这次升级后，变得更聪明、更贴心了。它用了新的多模态交互算法，能更准确地识别语音指令。就算你说话的时候带点口音，或者中间停顿一下，它也能明白你的意思。支持多轮对话，还能理解上下文。比如你说 “把空调调低一点”，然后接着说 “再低两度”，它也知道你说的是空调，不用重复说 “把空调再低两度”。
新增的 “乘客关怀模式” 也特别暖心，它能通过座椅传感器感知乘客的状态。要是你坐得时间长了，它会自动开启座椅按摩；要是你觉得冷了，它会把空调温度调高一点。这种贴心的设计，真的让人觉得特别舒服。
针对不同的路况，Cedar 1.3.0 系统对天行底盘的调节逻辑做了优化。新增的 “湿滑路面模式” 特别实用，激光雷达能识别路面的湿度，提前调整悬架阻尼和动力输出，就算在雨天或者雪天开车，也特别稳，不容易打滑。
“舒适巡航模式” 也做了升级，能更好地过滤路面的细碎振动。配合主动降噪系统，在高速上开车的时候，就算车速很快，车内也特别安静，跟人聊天不用大声说话，特别惬意。动力输出曲线也做了精细化调校，不管是经济模式、运动模式，还是舒适模式，动力响应都特别符合开车的习惯，既节能，又能满足对动力的需求。
在辅助驾驶功能方面，ET9 这次升级也有很大突破。高速相关辅助功能新增了 “自动避让大货车” 和 “施工路段预警”。激光雷达能远距离探测到大货车和施工路段，提前规划好合适的路线，变道的时候决策速度比以前快了 30%。以前在高速上遇到大货车，还得自己判断什么时候变道，现在系统会自动处理，特别省心。
在城区快速路，系统对加塞、行人横穿这些突发情况的响应也更快了。配合底盘协同控制，遇到突发情况的时候，能更平稳地减速和避让，不会有急刹车的感觉，驾驶体验更好，也更安全。
很多开奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8 的车主，换车的时候都很纠结，不知道该选啥。其实大家换车，无非就是看重三点：技术要先进、体验要舒服、品牌要靠谱。而蔚来 ET9，正好把这三点都满足了，作为传统豪华行政车的替代选择，是很合适的。
先看技术，BBA 现在搞电动化，还在受燃油车平台的限制，底盘调校不敢太激进，辅助驾驶功能也大多靠供应商的方案，没有自己的核心技术。而 ET9 的全域 900V 架构、自研芯片、天行底盘，都是自己研发的核心技术，比 BBA 的电动车型有明显优势。
再看体验，BBA 的四座车型，很多都是在燃油车的基础上改的，空间利用和功能布局都不够合理。补能的时候，要么只能充电，要么充电速度很慢。智能交互方面，也没有 ET9 这么灵活、贴心。开惯了 ET9，再开 BBA 的电动车，会觉得特别不习惯。
最后看品牌，蔚来虽然没有 BBA 那么久的历史，但这十年一直在深耕高端市场，已经建立起了很好的品牌形象。NIO House 的社群服务特别贴心，补能体验更是被称为 “海底捞式”，不管是换电还是充电，都特别方便。当刘强东、方洪波这些大佬都选择 ET9，越来越多的 BBA 车主换成 ET9 的时候，就说明蔚来的品牌已经得到了高端用户的认可。行政旗舰市场的格局，正在发生变化。
在燃油车时代，BBA 确实是行政旗舰的热门选择，不管是品牌还是技术，都有很强的竞争力。但现在已经是智能电动时代了，技术更新换代的速度越来越快，再靠以前的品牌光环，已经跟不上时代了。
蔚来 ET9 用全栈自研的技术、出色的驾乘体验、持续进化的智能系统，为行政旗舰市场带来了新的选择，成为了高端用户换车时值得考虑的车型。如果你现在开的是 BBA 的行政旗舰，想换一台更智能、更舒服、更懂你的车，那蔚来 ET9 会是一个不错的选择。它不只是一台车，更是智能电动时代行政旗舰的新代表。相信用不了多久，越来越多的人会明白：行政旗舰，选 ET9 很合适！