2025年10月消息：根据全球知名航运研究机构克拉克森（Clarksons）的数据显示，今年9月份全球造船业新签订单123艘，共计350万CGT（修正总吨），与去年同期的629万CGT下跌了44%。

受全球经济复苏乏力抑制航运需求预期，叠加全球贸易环境不确定因素增加影响，今年船舶市场新船订单量下降的趋势仍在延续。但需要补充的是，降幅明显也因为去年基数较高（2024年新船订单量创下自2008年以来的最高点）。

1-9月全球累计新船订单量为1185艘，同比减少1375艘；总计3264万CGT，同比下跌47%；8172万DWT（载重吨），同比下降48.2%。截至9月底，全球手持订单量1.6599亿CGT，3.97亿DWT（同比增长5.9%）。

简单解释一下，CGT（Compensated Gross Tonnage，修正总吨）作为衡量船舶建造工作量的指标，是在总吨（GT）的基础上，根据船舶类型、复杂度进行修正后得出的吨位。而DWT（Deadweight tonnage，载重吨）则是衡量船舶载货能力的指标，指的是船舶在满载状态下所能承载的货物、燃料、淡水、供应品等的总重量。

从具体船型来看，集装箱船成为唯一保持增长的船型。前三季度成交新船435艘、352万TEU（标准箱），同比上涨10.3%。油船158艘、1771万DWT，同比下降61.5%；散货船171艘、1609万DWT，同比下降67.6%；液化气船85艘、537万立方米，同比下滑77.4%。

今年以来，继2月、4月、5月、6月、7月、8月之后，中国第7次夺得新船订单量月度冠军，新签订单69艘142万CGT，以修正总吨计，占全球新船市场订单量的份额为40%。

中国最大民营船企扬子江船业集团成功承接8艘新船订单，包括4艘集装箱船（11800TEU共2艘，1800TEU、1100TEU各1艘）、4艘71000载重吨散货船。造船新贵恒力重工获得两家欧洲知名船东合计6艘30.6万载重吨VLCC（超大型原油运输船）订单，挪威船王John Fredriksen旗下子公司Frontline的6艘30.6万载重吨VLCC订单，新加坡东太平洋航运4艘6000TEU集装箱船订单。

今年以来，中国船企共接单725艘、1833万CGT（同比下降58%），市场占有率为56%，稳居第一。截至9月底，手持订单量达到10086万CGT，同比增加10.9%，以61%的市场占有率同样排名第一。

9月份，韩国船企赢得33艘、135万CGT的新船订单，以修正总吨计，占全球新船市场订单量的份额为39%，几乎与中国“并驾齐驱”。近年来，韩国三大船企（HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工）采取以收益性为主的选择性接单策略，聚焦高附加值环保船型，以增加企业盈利。因此尽管艘数远远落后于中国，但单船CGT是中国的近2倍。

HD韩国造船海洋旗下的HD现代三湖与一家英属维尔京群岛地区船东签订4艘8000TEU集装箱船的订单，合同金额6519亿韩元；HD现代尾浦与大洋洲地区船东签订3艘支线集装箱船的建造合同，合同金额2224亿韩元。

1-9月，韩国船企累计接单169艘、734万CGT（同比下降17%），全球市场占有率为22%。截至9月底，手持订单量为3381万CGT，同比减少421万CGT，市场份额为20%，均位居全球第二。

作为韩国第一大造船企业，HD韩国造船海洋今年新接订单达到90艘，包括集装箱船56艘、油船12艘、LPG/液氨运输船8艘、LNG加注船6艘、LNG运输船5艘、超大型乙烷运输船（VLEC）2艘、成品油运输船1艘。总金额为122亿美元，完成全年接单目标（180.5亿美元）的67.7%。