2025年前九个月，上汽商用车卖出18.7万辆，比去年增加4.6%，连续五个月保持增长，这并非依赖补贴或宣传推动，新能源车占比超过三成，高于行业平均水平，轻客市场份额接近两成，跃进轻卡九月销量增长超过两倍，出口量位居行业第二，其中轻客出口排名第一，DHL、地上铁等大型客户选择采购，他们看重的是车辆的续航能力、安全性能和售后保障。

过去商用车在上汽集团内部地位不高，总被乘用车分走资源，到了2025年情况变了，商用车业务直接独立出来，和乘用车处于相同层级，贾健旭负责整体管理，杨怀景专注上汽大通，决策流程从原来的七个环节减少到三个，响应速度提高了一倍，产品设计修改过去要等七天，现在只需要四十个小时就能完成，管理层也不再只是坐在办公室里定目标，而是经常走进市场，实地听取卡车司机的实际需求。

他们不再盲目堆砌车型，而是采用平台化策略，星栈平台专门用于越野皮卡，新途远界则搭载柴油混动底盘，续航达到一千公里，载重能力为三点五吨，命名方式也变得更简单，大拿系列分为T1、T2和T3，跃进超越推出H500大咖版，这样既好记又便于传播，安全性能成为重点，大拿V1获得欧洲五星评级，星际X皮卡同时拿下欧洲和澳洲双五星认证，这不只是价格便宜，而是产品价值更高。

渠道网络进一步向基层延伸，今年已经新开80家门店，计划到年底增至100家，目标覆盖全国90%的地级市，而行业普遍水平仅达到65%，该公司的布局更加贴近区域实际，采取“1+N”运营模式，即一个中心仓库配合多个服务站点，重点拓展三四线城市及乡镇市场，在一线城市汽车消费增长放缓的背景下，县域地区的物流配送、冷链运输和基础建设需求正在持续上升，这些地区呈现出真实而稳定的市场空间。

海外市场避开低价竞争，这家公司直接进军欧洲和澳洲，DHL采购了八百台电动物流车，新加坡客户也下了订单，新车在比利时车展亮相，客户不再纠结价格，更关心电池能用多久、充电快不快、维修是否方便，面对严格的欧洲法规，他们凭借产品认证和定制解决方案打开市场，而不是依靠降价。

跟别的品牌相比，福田依赖补贴，产品也没有多大差别，比亚迪在电动技术上有优势，但是没有针对不同使用场景做深入开发，江淮和江铃只是对个别车型做改动，缺乏整体体系支撑，上汽就不一样，他们在组织、平台、渠道、认证这四个方面一起推进，形成完整的闭环，其他企业还在拼数量，上汽已经在比拼系统能力。

这背后是供应链的升级，博世和宁德时代参与进来，电控系统能够适应欧洲的低温环境，电池热管理系统可以在零下二十五度的条件下工作，这不是简单地把国内版本修改一下就出口，而是按照欧洲标准重新设计制造，中国商用车从过去只卖零件，转变到如今销售整套系统标准，这件事很有意义，表明这些企业真正想要在国外市场站稳脚跟，不是为了凑个热闹。