作为西北交通枢纽，陕西近年来持续在铁路事业发展方面加大投入力度，初步构建起以西安为中心的“米”字形高铁骨架与“三纵五横”普铁网络，成为连接华北、西北与西南的关键纽带。目前，陕西全省铁路运营里程超过6000公里，徐兰高铁全线贯通实现“西安至郑州2小时直达”，西延高铁即将开通，浩吉铁路作为北煤南运主动脉年运量超1亿吨，铁路不仅支撑着关中平原城市群的崛起，更成为陕北能源外运的核心通道。

虽然如此，但陕西在铁路发展方面仍存在显著短板。一方面，区域发展不均衡问题突出：关中地区高铁密度高，而陕北能源核心区几乎空白，其中榆林、神木、府谷虽为国家重要煤炭基地，但却长期依赖公路运输，货运成本比铁路高30%以上，人员往来也需绕行，这一现状制约了区域协同发展；另一方面，客货功能失衡，陕北现有铁路多为货运专线，客运服务仅靠包西铁路单线支撑，运力紧张且停靠站点少，难以满足沿线群众便捷出行与产业人员流动需求。

正是在这样的背景下，陕西省提出了规划建设“榆林至神木至府谷城际铁路”，成为解决陕北铁路发展短板的关键工程。该铁路串联榆林城区、神木市、府谷县三大经济节点。根据早期研究方案可知，榆林至神木至府谷城际铁路项目线路南起延榆鄂榆林南站，在中心城市选线向东到G210过境线，一路向北，设榆林南、青云镇、季鸾公园、牛家梁东、金鸡滩、大保当南、锦界北、神木老城、神木新区、店塔北、新民镇、孤山镇、府谷西13处车站。

项目线路全长约185.5公里，实际运营长度为184公里，设计速度目标值为200公里/小时，全线估算总投资245亿元。此外，项目同时预留经过会展中心、芹河新区、榆阳机场线路。项目建成后与延榆鄂高铁项目衔接，形成快速客运通道，将极大地满足人民出行需求，目前项目已列入《榆林市“十四五”综合交通运输发展规划》。

榆林至神木至府谷城际铁路的规划建设，不仅是陕西完善铁路网络的重要一步，更将为陕北能源基地注入新动能——它既让煤炭资源“走得更顺”，降低物流成本助力能源保供，也让沿线群众“走得更近”，推动榆林、神木、府谷形成产业互补、人口集聚的“一小时经济圈”。届时，已落实榆阳区可以实现到神木市40分钟、到府谷县1.5小时快速直达。