“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案528

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JLT 是有AI协助制作

1986年，南斯拉夫贝尔格莱德机械工程学院和南斯拉夫飞机制造研究所提出了一个非常有趣的模块化农用飞机方案YU-AGS，这个方案和双发版本U-AGD被纳入《南斯拉夫至2000年的技术发展战略》成为了新世纪南斯拉夫航空工业重要的目标【滚回绘图板526】。

YU-AGS

YU-AGS本身是一个模块化的通用设计，因此其用途显然并不局限在农业领域。显然接下来设计者开始寻找更多的市场，包括军用方向。设计师认为，YU-AGS独特的低成本和飞行稳定性设计将会非常适合空军作为教练机和轻型攻击机使用。经济型设计将会在飞行员战斗适应性培训和保持方面节省大量成本，并提供更多的训练时长提升质量。另一方面国防采购也将进一步降低这种飞机的开发和生产上的整体成本。

JLT

JLT 使用AI协助制作

于是一个基于YU-AGS的军用教练/轻型攻击机版本被提了出来，称为JLT，是“类喷气教练机”（Jet Like Trainer）的缩写。JLT基于YU-AGS的模块化设计，保留了YU-AGS的气动布局和动力系统，驾驶舱和前机身更换为更适合军事飞行教学的的串列座舱，原本的低速厚机翼也替换为更薄的性能机翼。后机身的发动机、风扇和双尾撑尾翼保持不变，起落架也沿用了原始版本，这些结构原本就为临时跑道使用强化过，为农业使用设计的跑道安全性也得到保留。

JLT

项目的理念是开发一架简单、坚固且廉价的飞机，以满足现代和未来军事飞行员训练计划的需求。JLT满足这些要求的能力体现在：

JLT

高涵道比推进系统的一体化设计。这一方法基于使用专门的轻型涡桨发动机，带有相对较小直径的空气动力学环形螺旋桨，这在低速状态下尤其在起飞时，可增加推力，节省燃料，降低噪音，最小化空气污染，并在发动机运转时保证地面操作的安全。驱动JLT的涡桨发动机安装在机身内，位于驾驶舱后方，靠近飞机中心轴位置。这个概念带来：

与涡轮喷气飞机相同的机身气流场，无发动机扭矩效应,变化感受力与喷气式飞机相同，一个操纵手柄即可控制发动机，类似于喷气式飞机。

JLT结构

在机身布局中，驾驶舱位于动力组前方，机翼和重心位置前置。这样的安排使飞行员能够：

获得整个前半球的卓越视野，飞行的动觉条件与喷气式飞机相同，机舱内噪音低。

JLT驾驶舱

教官座椅比前座抬高10厘米，前方仪表板中间布置“T”形仪表。教官可以通过右侧的发动机仪表看到学员的操作，左侧显示学员对起落架和襟翼的操作。飞行中只需改变一个到起落架和襟翼的位置。导航/通信设备和警示系统位于右侧，而左侧有油门杆和连动控制。

座舱仪表模型

所有这些特性使JLT飞行员能够完全像在喷气式飞机上那样感受和适应飞行及其操纵动作。与传统飞机的自由螺旋桨工作条件相反，JLT的螺旋桨由空气动力环保护。没有喷气式飞机那样强烈的排气喷流，也没有高速气流的进气口，这消除了异物吸入及可能的发动机损坏问题。

JLT的气流

维护便利性 JLT 的简单模块化结构为用户带来了低维护和修理成本。液压、燃油和电力系统。备件供应简单可靠，因为这些模块中安装的大部分设备可以通过全球轻型航空市场获得。良好的维护可达性设计让零部件、组件和模块更换方便。对于较复杂的维修，模块之间易于分离，因此可以轻松接触到子部件和组件。

JLT by Majevica

整架飞机的飞行安全性和可靠性，通过100小时和500小时的定期维护，和 1500小时或五年大修，可保持10000飞行小时或20年使用寿命。

JLT的新培训概念采用新的设计理念和新技术，提供了显著提升飞行员培训项目总体效率的可能性。学员飞行员从第一次飞行课起就逐渐适应喷气式飞机的飞行特性和操作。这些特性同样使初级和基础培训阶段能够合并。

JLT引入和传统的南斯拉夫空军教练体系对比

JLT引入训练体系后，进行完整训练只需要且足够使用两种不同类型的飞机JLT 和 G-4， 总训练时间的一半可以使用 JLT 完成；伴随螺旋桨动力的运行成本；学员从训练一开始就能感受到“喷气式”飞机的感觉； 通过在低运营成本的训练阶段淘汰不合格的候选人，从而在总体投资上实现实质性节省； 将学员与涡轮螺桨发动机的特性相结合。

这架飞机也可以很容易的改进为轻型攻击机。在起落架外侧的机翼下方，提供了四个机翼挂架，可以携带副油箱、炸弹或火箭弹。

《飞行国际》报道 JLT

性能：

最大不可超过速度 390 km/h

失速速度 86 km/h

海平面最大爬升率 9 m/s

起飞距离（草地跑道） 110 m

起飞至15米（最大起飞重量） 290 m

15米高度着陆 250 m

着陆距离（草地跑道） 125 m

过载 +6g 到 -3g

动力装置： Turbomeca TP-319 (310 kW = 420 Shp) 涡轮螺旋桨发动机，驱动五叶可倒桨、可调整桨距的风扇型螺旋桨

最大起飞重量 1560 kg

机翼载荷 20 kg/m²

功率载荷 1 5 kg/kW

时代结束

JLT 本图使用AI协助制作

不得不说JLT是一个不错的设计，和德国RFB的“风扇教练”理念非常类似。然而，谁也没办法改变时代。1990年南斯拉夫迎来解体的开始，随之而来的是航空自主时代的结束。