4G63T的历史可以追溯到1980年代末，它最早出现在三菱Galant VR-4上。这台2.0L直列四缸涡轮增压引擎采用铸铁缸体、DOHC双凸轮轴设计，并配备中冷系统，原厂输出已经超过200Hp。然而，它真正扬名立万的舞台，是在Lancer Evolution系列登场之后。

从初代Lancer Evolution开始，4G63T就成为三菱Rally冠军梦的核心。无论是在日本国内的街头、WRC的雪地还是砂石路上，这颗引擎的表现几乎无懈可击。随着每一代Evo的演进，4G63T的输出不断被压榨：从Evo I的250Hp，一路提升到Evo IX最终的280Hp（日本自主规制上限），而在非官方改装状态下，这颗引擎甚至能轻松突破500Hp。

首先是结构强悍，它采用铸铁缸体设计，虽然比铝合金重，但极度耐用——对高增压环境毫不畏惧。加上锻造活塞与曲轴，让它成为改装界公认的“吃boost不喊痛”的代表。其次是可玩性高。4G63T的改装潜力极大，从换大涡轮、升级中冷、强化ECU到整套锻造内部，几乎没有不能玩的。许多车迷甚至用这颗引擎打造600Hp以上的街车，轻松屠榜Drag Race。

再来就是驱动系统的配合，Lancer Evolution所搭载的4WD系统与4G63T完美匹配，带来极高的过弯稳定性与牵引力——这也是为什么Evo系列能在WRC舞台与斯巴鲁Impreza STI并列称霸的原因。

随着环保法规趋严，三菱在Evo X上终于告别了这颗传奇的4G63T，引入了全新的4B11T铝合金引擎。虽然后者在技术上更先进、重量更轻，但许多老车迷依然怀念那股4G63T的“机械味”——那种略带粗糙却充满灵魂的暴力输出。

如今，4G63T已经成为改装文化的象征。你依然可以在全球各地看到Evo IV、V、VI甚至IX在街头怒吼，涡轮泄压声响彻街角，仿佛在告诉每一个人——这不是一颗普通的引擎，而是一段属于JDM的荣耀时代。

三菱4G63T不只是推动Lancer Evolution登上巅峰的动力核心，更是那个热血燃烧的JDM年代的象征。它代表了机械极限、工程美学与驾驶乐趣的完美结合。即使岁月流逝，这颗传奇依然在车迷的心中，咆哮不止。4G63T——真正的街头之王，从未被遗忘。