最近逛汽车圈的肯定都刷到慕尼黑车展了吧？这届车展上，咱们中国品牌零跑带来的 B10，那可真是出尽了风头！我跟你们说，这台车在国内起售价才 9.98 万，结果到了欧洲，直接标到 2.99 万欧元，换算成人民币差不多 25 万，价格翻了一倍还多！你们说离谱不离谱？

但咱可别光看价格差，这背后可不是简单换个汇率就算完事儿的。我觉得啊，这正好能看出咱们中国制造在新能源时代是真有硬实力了，而且更重要的是，咱们国内消费者能拿到的产品价值，比海外版本可实在多了，诚意满满！

当时在慕尼黑车展的零跑展台，那叫一个热闹，围了好多人。当地的消费者和媒体都特别关注这台车，讨论得热火朝天。要知道，欧洲可是汽车工业的老家啊，能让那儿的人感兴趣，零跑 B10 肯定有两把刷子。后来我了解到，这台车能打动他们，跟它 “全球适配” 的开发思路分不开。

这 B10 是零跑和 Stellantis 集团一起搞出来的，研发的时候就把中国、欧洲这些地方用户的需求和开车习惯都汇总到一块儿了。就连底盘调校，都是两边团队一起弄的，既要操控好，又得坐着舒服，两边都得兼顾到。而且现在这台车还在做全球路测呢，要跑 18 个国家、200 座城市，总里程得有上百万公里，就是为了确保在不同地方的路况和环境下都能好好跑，这劲头确实值得夸夸。

不过我跟你们说个更有意思的事儿，要是仔细对比一下国内版和欧洲版的 B10，你就会发现，咱们国内消费者真是赚了，国内版的配置和性能比欧洲版香太多了！

先说说欧洲版哈，目前就只有 160 千瓦的单电机版本，续航方面，根据电池大小不同，WLTP 续航也就 361 公里和 434 公里。关键的是，欧洲版居然没装激光雷达，只能用基础的辅助驾驶功能，智能化这块儿差远了。

再看咱们国内版，光电机就有两种选择，132 千瓦和 160 千瓦的单电机，你想日常通勤开得平顺点，或者偶尔想踩脚油门有点劲儿，都能选到合适的。续航更是给力，CLTC 续航直接到 510 公里和 600 公里，比欧洲版多了不少。而且高配车型还装了顶置激光雷达，用的是高通骁龙 8650 芯片，能支持 NAP 领航辅助这种更高级的功能。

你们算算，国内用户花的钱，差不多是海外用户的一半，甚至更少，就能拿到续航更长、智能化更高的车，这性价比，同级别里真没几个能比的！

咱再聊聊这台车的外观，我觉得设计得还挺有辨识度的，一看就是零跑家族的风格。前脸用了贯穿式设计，还是封闭式的，这也是纯电车的常见设计，既符合新能源的定位，还能减少风阻，挺实用的。

而且它那个分体式矩阵大灯，配上三点式的 LED 日行灯，一点亮就特别有科技感，晚上开车的时候，老远就能认出这是零跑 B10。车身侧面的线条也很干净，没有多余的东西，轮廓圆滚滚的，看着挺饱满，而且视觉上感觉重心很低，有点运动那味儿。

还有那个隐藏式门把手，我觉得特别好，不仅让车身侧面看起来更整体，没那么多零碎，而且还带破冰功能。你们想啊，冬天那么冷，门把手容易冻住，有了这功能，就不用担心打不开门了，细节想得还挺周到。

车尾部分，贯穿式尾灯和后包围融到一块儿了，点亮之后是一条光带，跟前脸的设计能呼应上，看着挺协调。尾门中间还印着 “LEAPMOTOR” 的英文标，字体简简单单的，但看着挺大气，整体感觉就是简约又不失精致。

车身尺寸我也记下来了，长宽高分别是 4515/1885/1655 毫米，轴距居然有 2735 毫米。说实话，在紧凑型 SUV 里，这个轴距算挺大的了，这也为车内空间打下了好基础，坐进去肯定不会觉得挤。

坐进零跑 B10 的车里，第一感觉就是既简约又有家的温馨感，还带着点科技味儿，挺舒服的。车内用了好多竹炭纤维面料，而且这面料还过了欧盟的环保认证，这点我特别喜欢，毕竟谁也不想车里有异味，用环保材料住着也放心，对身体好。

中控台那儿显眼的就是那个 14.6 英寸的 2.5K 悬浮屏，屏幕又大又清晰，看着就过瘾。而且它用的是高通骁龙 8295 座舱芯片，这芯片性能很强，再配上 Leapmotor OS 4.0 PLUS 智能交互系统，操作起来特别流畅，不管是切应用、导航还是放歌，一点都不卡，响应速度特别快，用着跟咱们的高端手机似的。

方向盘是双辐式的，设计得挺时尚，握在手里感觉也不错。上面还集成了不少按键，开车的时候调个音乐、设个定速巡航，不用低头找别的按钮，方便又安全。还有怀挡设计，取代了传统的挡把，中控台下面的空间就省出来了，而且换挡的时候就轻轻拨一下就行，特别方便。悬浮式的副仪表台也让车内看着更简洁，下面还能放手机、手提包这些东西，储物空间又多了一块。

说到储物，我必须得提提副驾驶前面那 6 个 “魔术拓展孔”，这设计太有意思了！你们想啊，要是想放个折叠桌板，或者装个手机支架、储物盒，都能自己搭配。比如长途开车的时候，副驾想办公，装个折叠桌板就能放笔记本电脑；或者想放点零食饮料，也能找合适的配件装上，特别灵活，能根据自己的需求改，这点真的太实用了。

后排座椅也挺舒服，还配了软乎乎的头枕，长时间坐着也不会觉得脖子累。而且后排还有 USB 和 Type-C 接口，不管是安卓手机还是苹果手机，都能充电，再也不用担心路上手机没电了。更贴心的是，后排座椅下面还藏了个 “秘密盒子”，能放纸巾、充电线这些小零碎，车里就不会乱糟糟的，细节做得是真到位。

得益于 2735 毫米的轴距，后排空间是真宽敞。我 180 的身高坐进去，腿前面还有挺多空间，一点都不压抑。后备箱也挺能装，要是把后排座椅放倒，容积能到 1415 升，放行李箱、婴儿车，甚至露营装备都没问题。而且全车算下来有 22 个储物的小地方，车门上、中控台上、杯架这些，零零碎碎的东西都有地方放。让人惊喜的是，把后排座椅放倒后，还能当临时的露营床，周末出去自驾游，累了还能躺会儿，这功能太对露营爱好者的胃口了！

再说说大家关心的动力和续航，国内版的 B10 给了两种选择，132 千瓦和 160 千瓦的单电机后驱。我跟你们说，132 千瓦的版本，日常在城里开绝对够用了，起步挺轻快，加速也跟得上，上下班代步特别合适。要是你偶尔想跑个高速，或者喜欢开得稍微猛一点，160 千瓦的版本动力更足，超车、提速的时候都更有底气，开着也过瘾。

续航方面，这台车是真没让人失望。标配的是 56.2kWh 的电池包，CLTC 续航能到 510 公里。我觉得这个续航，平时一周充一次电就够了，不用老跑充电站，省事儿。要是选高配车型，能装 67.1kWh 的大电池包，CLTC 续航直接到 600 公里。就算冬天天冷，或者开高速耗电快，也不用担心半路没电，续航焦虑一下子就少了很多。

而且你们知道吗？这台车还支持 800V 高压平台，这在同价位的车里可不多见。用高压快充的话，从 30% 充到 80% 只要 19 分钟。想想看，跑长途的时候，在服务区歇会儿，喝杯咖啡的功夫，电就充得差不多了，一点不耽误事儿，纯电车也能跑得很远很方便。

底盘调校也是零跑 B10 的一大亮点，我觉得这点做得特别好。它用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这种组合在舒适性和操控性之间平衡得不错，很多主流车型都用这种配置。

但厉害的是，这底盘不是零跑自己瞎调的，是零跑的底盘团队和 Stellantis 集团的专家一起弄的，而且听说玛莎拉蒂的团队也参与了！你们想啊，玛莎拉蒂可是豪华运动品牌，调底盘那是老本行，有他们帮忙，这底盘性能肯定差不了。

调校的时候，他们还用了先进的驾驶模拟器，在不同路况、不同场景下反复测试、优化，就是为了符合中国、欧洲这些地方用户的开车习惯。最后调出来的效果，我觉得挺符合家用车的需求，主要偏向舒适，路上有坑坑洼洼或者颠簸的时候，能过滤得很好，坐着不难受。但也不是光舒服就行，操控也不差，过弯、变道的时候，车身不会晃得厉害，方向盘指哪儿打哪儿，开着挺有信心的，不管是在城里开还是跑高速，都觉得稳。

辅助驾驶这块儿，国内版的 B10 也挺让人惊喜的，硬件配置很扎实。高配车型装了激光雷达，还有 3 颗毫米波雷达、12 颗摄像头和 12 颗超声波雷达，加起来 27 组高精度传感器。这些东西就跟车的眼睛和耳朵一样，能全方位感知周围的情况，不管是别的车、行人，还是障碍物、红绿灯、车道线，都能识别得很清楚，为辅助驾驶功能提供了很多数据支持。

再配上高通 8650 芯片，算力足够强，所以这台车能支持高速领航辅助、通勤领航辅助这些功能。高速领航辅助在高速上特别好用，能自动跟车、自动变道、自动超车，还能自己调车速，跑长途的时候，驾驶员能轻松不少，不用一直紧绷着。通勤领航辅助更贴心，专门针对日常上下班的固定路线优化，在城市快速路、普通公路这些复杂路况下也能发挥作用，开着更方便也更安全。

而且我听说，这台车的硬件还支持以后通过 OTA 升级，解锁更多城区辅助驾驶功能。也就是说，买了车之后，过段时间还能用上新功能，这感觉就跟车子越用越新似的，挺值的。

就算是入门版车型，零跑 B10 也很有诚意，标配了 L2 级辅助驾驶功能，像全速自适应巡航、车道保持辅助这些都有。你们知道吗？很多同价位的车，这些功能要么只有高配才有，要么得额外加钱选装，零跑直接给标配了，这一点确实比很多品牌实在。

买车肯定得考虑安全，零跑 B10 在这方面也没含糊。它是基于零跑自己的 LEAP 3.5 技术架构做的，这个架构在车身安全、三电安全这些方面都有严格的标准，技术也挺先进的。

车身用的是 9 横 7 纵的笼式框架结构，你们可以想象一下，就像一个坚固的笼子把车厢包起来，万一发生碰撞，能把能量分散开、吸收掉，尽量不让车身变形太多，保护车里人的安全空间。而且车身用的材料也很实在，高强度钢占了 79%，热成型钢更是占了 28%。这两种钢强度高、韧性好，能让车身更抗撞，整体刚性也更强。

我还查了一下，这台车的整车扭转刚度有 36300N・m/deg，这个数据在同级别里算很高的了。扭转刚度高不仅能让操控更好，开着更稳，而且碰撞的时候，车身结构能保持得更完整，更安全。

三电安全方面，零跑 B10 用了自己研发的 CTC 2.0 Plus 电池底盘一体化技术，把电池包和底盘深度集成到一块儿了。这样一来，电池包的防护等级更高了，车身的整体刚性和操控性能也能提升不少。而且这电池的抗振性比国家标准还高 3 倍，就算在颠簸的路上开，电池也能稳稳的，不用担心出问题。

另外，车上还装了 AI BMS 实时监测系统和热失控唤醒系统。AI BMS 能 24 小时盯着电池的电压、电流、温度这些参数，一旦发现不对劲，就会提醒，还会采取保护措施。热失控唤醒系统更关键，要是电池有起火、爆炸的风险，它能赶紧启动冷却、断电这些应急操作，把危险降到更低，三电系统的安全算是有保障了。

还有啊，这台车配备了 6 个安全气囊，主驾、副驾的安全气囊，前排的侧气囊，还有前后排的头部气帘都有。万一发生碰撞，这些气囊能从不同方向保护乘客，减少受伤的风险。不管是主动安全还是被动安全，零跑 B10 都考虑到了，开车的时候也能更放心。

说了这么多，再跟你们说说价格。零跑 B10 在国内的官方指导价是 9.98 万到 12.98 万，这个价格正好卡在 10 万级家用纯电 SUV 的市场里。你们也知道，这个价位的竞争对手不少，像比亚迪元 PLUS、广汽埃安 AION Y、奇瑞 iCAR 03 这些，都是挺热门的车型，品牌知名度、口碑、性能都不错，竞争挺激烈的。

总的来说，我觉得零跑 B10 是一款各方面都很均衡的紧凑型纯电 SUV，设计、空间、智能化、续航、安全这些方面，都没有明显的短板，很符合家庭用户的需求。不管是平时上下班开，还是周末带着家人出去自驾游，这台车都能胜任。

这次在慕尼黑车展上，零跑 B10 能吸引那么多关注，而且在欧洲卖那么贵，我觉得这从侧面说明，它的产品力已经得到了国际市场的认可。毕竟欧洲市场对汽车的品质、安全、环保这些方面要求都很严，能在那儿立足，还敢定高价，足以证明零跑 B10 在这些方面达到了国际先进水平。

而对于咱们国内消费者来说，能用比海外市场低很多的价格，买到配置更丰富、续航更长、智能化潜力更大的版本，这确实很划算，零跑的诚意也很足。

所以啊，要是你们最近打算买一台 10 万出头的纯电 SUV，想找个实用、有科技感、续航又扎实的，那零跑 B10 真的可以好好了解一下。我建议你们要是有时间，去 4S 店试驾一下，亲自感受感受它的性能、空间和智能化配置，说不定就能找到自己心仪的车了。

我反正觉得，零跑 B10 能在慕尼黑车展上出彩，在国内市场又有这么高的性价比，确实是一款值得推荐的好车。以后咱们中国品牌在新能源领域肯定会越来越厉害，能给咱们消费者带来更多划算又好用的车！