smart #5 EHD 上市，限时起步价 16.99 万。说实话，这个价格放在 20 万级插混 SUV 里，确实让不少正在挑车的人多留意了一下

很多人对 smart 的印象，还停留在以前那台小巧的纯电精灵上，但 #5 EHD 完全是另一种风格。这台叫 “新奢电混大五座 SUV” 的车，背景挺有意思：设计由奔驰负责，动力技术来自吉利，两大股东的影响，在车身上能明显看出来。

看外观，它没走浮夸路线，延续了 “感性・灵锐” 的设计，方中带圆的 Boxy 造型，路上看到能一眼认出来，不会跟别的 SUV 混淆。赛博光影贯穿式大灯里藏了不少 LED 灯珠，晚上亮起来能看出不一样，不是那种晃眼的白光，透着点精致感。我秋天傍晚开它去接人，光线暗的时候，灯光穿透力还可以，遇到轻微雾天，前面的路也能看清，不用频繁调整灯光。

另外，还能选装 X 型涂装车顶平台和侧爬梯，加完之后多了点硬派味道，不像有些城市 SUV 那样显得 “软”。平时在市区开不突兀，周末去郊外露营，停在营地也能跟环境搭得上，这点让人觉得舒服。

坐进车里， “不廉价”就是这个感觉。因为这个不是靠堆真皮营造的豪华感，而是细节处理得实在。手能摸到的地方，大部分是软质材料，没有那种硬邦邦的塑料感，哪怕是门板下方，也没偷工减料用硬塑料。座椅是 Nappa 小牛皮，摸着手感细腻，再加上特殊的绗缝工艺，坐上去跟普通织物座椅比，支撑性有明显区别。秋天穿薄外套坐进去，不会有刚上车时的凉飕飕感觉，这点比不少皮质座椅处理得好。

后排的零重力座椅是个惊喜，按一下就能调到半躺状态，还带加热功能。早上气温低的时候，坐进去开两分钟加热，腰背很快就暖和了，不用等空调制热。上次跑高速，我爸坐后排调了这个座椅，快到目的地时说 “比家里的沙发舒服些”，长途坐久了也没那么累。同价位车里，有这种配置的不算多。

买家用 SUV，空间肯定要够用。#5 EHD 的轴距够长，车内空间比我预想的宽敞。我 175cm 的身高，坐后排膝盖到前排靠背还有两拳多距离，跷 “二郎腿” 没问题，我媳妇坐副驾调完座椅，后排空间也没受影响。后来问了销售，说这是因为空间利用率做得好，没浪费轴距。

后备箱也能装，平时放两个 20 寸行李箱加个背包没问题。秋天带家人去郊外摘橘子，四个装满橘子的大篮子、野餐垫、折叠桌椅，都能轻松塞进去，还剩点地方放孩子的玩具。要是想装大件，把后排座椅放倒，露营的帐篷、烧烤架，甚至孩子的小推车都能装下，还支持几种床模式，上次长途自驾，我家孩子在后面躺了一路，睡得挺香。

车内的小储物空间也贴心，中控台下的储物格够大，能放下我那个 1L 的保温杯，秋天喝热水不用手捧着。后排扶手箱里有隐藏式杯架，还带点制冷功能，放瓶可乐进去，半天还是凉的。全车算下来有 32 处小储物空间，零食、湿巾、充电线这些小物件，都有地方放，不用到处乱塞，车里能一直保持整齐。

#5 EHD 装的是吉利新一代雷神电混系统，发动机热效率在业内评价还可以。具体到开起来的感受，就是平顺 —— 低速跟车的时候用电机驱动，跟开纯电车一样，没有顿挫感；速度上来后发动机介入，整个过程特别自然，不看仪表盘根本察觉不到动力源换了。

我之前开朋友的某款混动 SUV，低速换挡时总有点顿挫，#5 EHD 这点处理得更自然些。上个月跑高速去外地，时速 120 公里的时候，发动机转速才 1900 转左右，比朋友那台车低不少，噪音小，油耗也省。按现在 92 号汽油 8 块多的价格，每公里成本大概 3 毛钱，比我之前开的燃油车省一半还多，一周通勤下来，油钱也就一杯奶茶钱，长期用着划算。

而且它支持纯电、混动、运动三种模式，市区通勤用纯电，晚上回家插电充电，电费比坐地铁还便宜；高速超车切运动模式，动力响应能快一点，超车的时候有信心。

底盘用的是前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，后悬架还加了横向稳定杆，同价位车型里用这种配置的不算多。开起来的感受是 “稳”，秋天路面偶尔有落叶或者小坑洼，悬架能很快把震动过滤掉，坐在车里不觉得颠。上次在郊外的盘山路上，以 60 公里的速度过弯，车身倾斜也不明显，不像有些家用 SUV 那样开着 “发飘”。

后来跟懂车的朋友聊，他说这是因为横向稳定杆起了作用，再加上底盘做了隔音处理，比如悬架和车身连接的地方加了橡胶衬套，能减少震动传到车里的噪音。确实，开起来的时候，胎噪和风噪都比我之前的车小，就算开快了，车内说话也不用刻意提高嗓门。

秋天早晚温差大，#5 EHD 的空调系统有几个细节挺实用。支持分区温控，我怕凉开 26 度，我媳妇喜欢凉快点开 24 度，不用互相将就。还带 PM2.5 过滤和负离子发生器，秋天空气干、粉尘多，打开之后车里空气能干净些，我家孩子有鼻炎，坐这车也没怎么打喷嚏。

灯光系统也省心，前大灯带自动感应，早上天没亮透或者傍晚起雾的时候，会自动切到近光或雾灯模式，不用我手动调。后视镜加热也好用，秋天早上容易有露水，后视镜上结一层小水珠，打开加热几分钟就没了，变道的时候能看清后面的车，放心不少。

实用的还有座椅加热，早上上车不用等水温上来，直接打开座椅加热，两分钟就能感觉到暖和，比靠空调制热快多了。而且加热范围覆盖整个座椅，不会有的地方热有的地方凉。上次长途自驾，我爸坐后排调了零重力座椅再开加热，到地方后说 “腰不酸了，比坐火车舒服”。

智能化方面，车里的芯片算力够，中控屏、仪表盘、AR-HUD 三个屏幕联动很顺畅，导航路线在三个屏幕上都能看清，不用低头找信息。秋天经常有雾天，AR-HUD 的亮度能自己调，不会因为雾大看不清，也不会因为阳光直射反光，这点比我朋友车的普通仪表盘好用。

车机里的 AI 模型反应也快，上次问它 “附近适合带娃的露营地”，它不仅列出了三个地方，还直接规划了路线，连停车场信息都有，比传统车机系统灵活多了。后来搜 “秋天适合摘苹果的果园”，也很快找到了周边的果园，还能直接导航过去，不用再用手机查。

辅助驾驶部分，装了高算力芯片和激光雷达，在 20 万以内的车里算不错的配置。实际用的时候，高速上打开领航辅助，车能平稳保持在车道中间，跟车距离也合适，不用一直盯着方向盘，长途开着没那么累。不过系统会时不时提醒集中注意力，遇到施工路段或者非机动车多的地方，还是得自己接手。

上次遇到过一次突发情况，路边突然窜出一只小猫，激光雷达提前识别到了，车立马提醒我减速，我及时踩了刹车，没出意外。后来跟销售聊，说这套系统还能识别救护车，遇到会主动让行，这点挺贴心。

从这阵子的使用来看，#5 EHD 算是 “全能型” 家用车。工作日通勤，纯电续航够一周用，晚上回家插电充电，电费比坐地铁还便宜；市区开着灵活，起步超车不费劲，还安静，早上送孩子上学，孩子在后排睡觉也不会被吵醒。

周末带家人短途游玩，动力够，近郊山路爬坡给油就走，不用担心动力不足；空间宽敞，坐五个人也不挤，储物空间多，东西不用乱堆；去露营的时候，后备箱能装下所有装备，晚上还能用車外喇叭放音乐，配上可选装的投影仪，能搞个露天电影，孩子玩得特别开心。

小长假长途自驾，长续航不用担心里程不够，就算遇到堵车，亏电油耗也不高，加一次油能跑很久；高速上开辅助驾驶，能减轻不少疲劳；车里安静舒服，坐久了也不吵，后排的零重力座椅能随时调，到了目的地也不会腰酸背痛。

总的来说，在 20 万级插混 SUV 里，#5 EHD 算是个不错的选择。它没走 “低价减配” 的路子，奔驰的设计、吉利的技术，再加上合理的定价，把豪华、实用、省油这几点结合得挺好。如果想选一台兼顾家用和品质，又不想超预算的插混 SUV，不妨去店里试试，尤其是秋天试驾，能好好感受下座椅加热和灯光系统，看看是不是符合自己的需求。

不过也得说句实在的，#5 EHD 的车机系统虽然比传统车机灵活，但跟新势力的车机比，还有提升空间；辅助驾驶虽然好用，但复杂路况还是得自己盯着。但话又说回来，20 万以内的预算，能有这样的表现，已经算难得的了。