近段时间帮朋友挑 20 万左右的新能源车，真是越看越懵 —— 之前看的几款，要么配置堆了一堆，实际开的时候辅助驾驶下雨天就失灵；要么窄车位倒半天停不进去，还是得喊人帮忙；还有次试驾车，充电半小时才充了三成电，等得人没耐心。朋友说，现在买车就想图个省心，安全点、用着方便点、成本别太高，可怎么就这么难？
后来偶然看到阿维塔 06(图片|配置|询价) Max 增程版，是长安、华为、宁德时代一起做的，想着先开几天试试。没抱太大期望，结果开下来，之前遇到的那些麻烦，居然少了不少。不是说这车多完美，就是想聊聊实际用下来的感受，给同样在选车的人当个参考。对了，它那烟紫色车身还挺特别，晴天看着带点蓝，阴天又偏灰紫，比黑白车不容易撞款。
深度开了一周这款车，发现它没像有些车那样，把配置表堆得满满当当，反而在开车常用到的地方下了功夫。比如车内顶棚是麂皮的，摸着手软，而且关了窗户后，外面的噪音好像能少点，不用总扯着嗓子说话。
我开车年头不算长，每天还要走一段早晚高峰的路，就怕复杂路况下控制不好车，还有窄车位停不进去。这款车的华为乾崑驾驶辅助系统，在这两点上倒没掉链子。方向盘是真皮的，握着手感不滑，两边的按键区域稍微凹进去一点，不用低头看，摸着手感就能分清按哪个，开着的时候能少分心。
车窗控制按钮是水晶的，透光性好，晚上还会亮柔和的白光，不用摸黑找按钮，也让车里看着不那么单调。遇到路口没红绿灯要左转的时候（后来才知道叫 “无保护左转”），开着辅助系统，车会自己看对向有没有来车，找合适的时机过去，不用我手动踩刹车，省了不少劲。
跑高速的时候，车能自己认 ETC 车道，自动减速、扣费，不用我伸手刷 ETC 卡；开着领航辅助，变道、超车、进出匝道都挺顺，前面遇到修路的围挡，或者前车突然刹车，系统会提前提醒，还能自己处理。不过下匝道的时候，车会提前 1 公里就变到慢车道，有点太小心了，刚开始开还不太适应。车门内饰板是软的搪塑和皮质拼的，胳膊常靠的地方填得比较满，靠久了也不觉得硌得慌。
去商场的时候，我可以在电梯口下车，用手机 APP 让车自己找车位；买完东西出来，再用 APP 把车叫到门口，不用在停车场里绕半天找车。遇到特别窄的车位，下车后用手机就能控制车停进去，不用再反复调整方向。升级过的停车辅助功能，在老小区那种窄路上试的时候，遇到 1.5 米宽的直角弯，车能自己规划怎么走，还能调整和路边的距离，也能停好，没蹭到马路牙子。
中控台下面的储物格做了防滑处理，把手机或者钥匙放进去，开车的时候不会因为震动撞出声音，不用总担心东西掉出来。全向防碰撞系统也挺实用，有次右边突然窜出个行人，车能很快识别到，稍微调了下方向，避让的时候很稳，没猛打方向盘，不然真得吓一跳。座椅是双缝线的，针脚很密，和 Nappa 真皮贴得紧，看着结实，坐着也舒服，不会觉得硬邦邦的。
纯电车的续航和充电速度，一直是朋友担心的。这款车装的是 31.7 度的电池，CLTC 纯电续航 230 公里。如果平时只用来上下班、接接孩子，每天开 30 公里左右，一周充一次电就够了，跟开纯电车一样，不用总想着加油。跑长途的话，满油满电大概能开 1190 公里，从北京到南京往返，不用中途加油充电，不用总盯着剩余电量看，省了不少心。
这款车是 1.5T 增程器，只负责发电，热效率 44.39%，后置电机功率 231kW，0-100 公里 / 小时加速大概 6.6 秒。平时起步的时候，动力来得快，不用踩半天油门才动；超车的时候深踩油门，动力也跟得上，不会觉得没劲儿。增程器启动的时候，声音不大，不仔细听都注意不到；跑高速的时候，风噪和胎噪控制得不错，关了窗户后，车里很安静，不用大声说话也能听清对方的话。
年轻人选车，大多先看外观好不好看。在 4S 店看烟紫色的实车，阴天是深灰紫色，晴天会泛点蓝，比黑、白、银这些常见颜色不容易撞款，开出去不会觉得跟别人的车一模一样。这款车一共有 6 种颜色，其中烟紫和丹红是用户帮忙起的名字，丹红颜色里加了玻璃粉珠光，晴天阳光下光泽比较明显，喜欢特别点的人可能会喜欢。比亚迪汉 DM-i 的外观更偏向沉稳商务风，颜色以黑、白、银为主，适合喜欢低调风格的用户，不会太张扬。
轮毂是多辐式设计，表面做熏黑处理，搭配银色轮毂盖，看着有运动感，平时洗车的时候，不用频繁清理轮毂缝隙里的灰尘，能省点事。储物空间也够日常用，中控台下面做掏空处理，能容纳女士包包或高跟鞋，不用把包放在副驾驶座上；车门板储物槽深度充足，放置多瓶水或雨伞后，行驶过程中不会出现晃动，不会听到东西碰撞的声音；后备厢采用掀背设计，常规容积 416 升，能容纳多个登机箱，出差的时候放行李没问题；后排座椅按比例放倒后，后备厢容积可扩展至 1266 升，露营或者搬运大件物品的时候够用，不用再找货拉拉。比亚迪汉 DM-i 的后备箱常规容积大概 470 升，比阿维塔稍大，放东西能多放一点，但后排座椅不能放倒，装大件物品时灵活性稍差，遇到长点的东西就放不下了。
拉开车门的时候，智能电动门开启过程顺畅，轻轻拉动即可自动开启，不用使劲推门，同时具备防撞防夹功能，不会夹到手。下雨天的时候，可以通过手机 APP 远程控制开门，上车的时候不会被雨水淋湿，不用狼狈地撑着伞开车门。驾驶位双零重力座椅贴合身体曲线，Nappa 真皮材质触感柔软，坐上去很舒服，不会觉得硬，支持 14 向电动调节，不管是高个子还是矮个子，都能根据自己的体型调整坐姿，找到舒服的位置。
开长途的时候，时间长了容易累，一键切换至 120° 半躺模式，歇 20 分钟左右，疲劳感能缓解不少，不用再硬撑着开车。座椅侧翼支撑可根据身体体型自动调节，急转弯的时候能对身体起到一定固定作用，减少侧倾感，不会觉得身体往一边歪。中控台采用悬浮式设计，搭配水晶电子挡把，看着精致，不会觉得廉价。车里配备英国之宝 25 扬声器音响，支持 7.1.4 全景声场，不管是听古典乐还是嘻哈乐，听着都顺耳，不会觉得音质差，堵车的时候开启音响，能缓解烦躁情绪，不会因为堵车而心烦。同级别车型中，有些高端音响需要额外加价 2-3 万选装，而这款车标配 2016W 功放，确保每个座位的听音效果，不用再额外花钱选装。
中控屏与仪表盘连为一体，屏幕边框较窄，视觉效果接近全面屏，看着舒服，不会觉得边框太宽影响观感。触控操作灵敏度较高，点图标或者滑动屏幕的时候，不会出现卡顿的情况，不用反复点。使用华为或荣耀手机的用户，上车后导航、音乐、视频通话等功能可无缝切换至车机大屏，不用再手动连接；下车的时候，这些功能又能自动衔接回手机，整个过程没有断档，不用中途暂停。对于需要临时处理工作的用户，办公文件可同步至车机，在车里就能完成简单办公操作，不用再特意找地方处理工作。无线充电板位置设计合理，放入手机后不会影响换挡操作，充电速度也能满足日常使用需求，不用再担心手机没电。
“光随影动” 功能增加了车内娱乐氛围，在使用大屏观看电影时，车内氛围灯会根据画面主色调实时变化：播放大海场景时，氛围灯变为蓝色；播放晚霞场景时，氛围灯切换为暖橙色，提升了观影沉浸感，看着电影更有感觉。氛围灯支持多种颜色选择与亮度调节，用户可根据不同场景调整车内灯光效果，比如晚上开车的时候调暗点，不会影响视线。
选车的时候，安全肯定是要重点考虑的，毕竟关系到自己和家人的安全。这款车全系统一搭载宁德时代电池，没有采用混装方式，不用担心里边有不同品牌的电池，质量不一样。电池包内部设有 9 层热安全防护结构，每个电芯独立分隔，就像处于 “独立防火舱” 中一样，不会因为一个电芯出问题影响到其他电芯。
现在新能源渗透率超过 50%，大家选车也越来越理性，不再只看参数表上的数字，而是更看重实际用着怎么样。这款车没纠结于品牌溢价，没有因为是三个大品牌合作就卖得特别贵，反而把成本花在了用户每天都能感知的地方，10 分钟快充不用总等充电，节省时间；华为辅助驾驶降低通勤压力，开着不用总紧张；7㎡软包提升座舱质感，坐着舒服。这些设计刚好回应了年轻人 “不为冗余买单，只为体验付费” 的消费心理，不会为了用不上的配置多花钱。
当然，它也不是没有缺点的：偏保守的下匝道策略需要适应，刚开始开的时候总觉得变道太早；白色座椅的打理难度也需权衡，容易脏，得经常清理。但对预算 20-25 万，追求 “好用” 胜过 “好牌面” 的用户来说，这些瑕疵或许值得包容，毕竟没有完美的车，只要大部分需求能满足就行。车内丝圈脚垫的防滑设计、后备厢植绒的细节处理，都能让人感觉到，“舒服” 不是靠宣传，而是藏在平时开车的小事里。
现在新能源汽车从 “政策驱动” 转向 “技术驱动”，真正的竞争力从来不是参数表上的数字，而是暴雨天里稳稳的刹车、窄车位中自动泊入的从容、长途路上无需规划的续航。这款车的尝试，可能就是 2025 年车市的一个缩影， 那些能读懂用户痛点，解决实际麻烦的车型，终将在这场变革中站稳脚跟。而你心中的 “好用”，又藏在哪个用车场景里呢？可能是每天通勤的顺畅，也可能是家人坐着舒服，每个人的需求都不一样。