在当下高端豪华轿车市场，辅助驾驶能力已成为重要的竞争力之一，而面向年轻人的豪华轿车，更需要在智能化、舒适性与动力表现之间找到均衡。阿维塔 062025款 Ultra 四驱纯电版作为品牌旗下的中型纯电动轿车，不仅搭载了华为相关的辅助驾驶技术，还在配置与空间上进行了不少优化，接下来从外观、空间、动力、配置等多个维度，结合日常用车与试驾场景，对这款车进行详细解析。

从外观来看，这款车采用三厢车结构，车身尺寸为 4855x1960x1450mm，轴距达到 2940mm，这样的尺寸让整车在视觉上显得舒展且协调，既不会因为过于庞大而影响城市通勤的灵活性，也不会因为尺寸过小而显得局促。车身线条流畅，从车头到车尾的过渡自然，没有过多复杂的设计，却能展现出一定的豪华感。细节方面，无框设计车门是不少年轻消费者喜爱的元素，关闭状态下能让车身侧面更显简洁，开启时也能带来不错的仪式感；隐藏式门把手与车身线条融为一体，降低风阻的同时，也提升了整车的科技感；标配的铝合金轮毂尺寸为 255/45 R20，轮毂造型简约大气，与整车风格相契合，搭配宽胎，既保证了行驶稳定性，也让侧面看起来更有力量感。车头部分，主动闭合式进气格栅为标配，能根据行驶工况自动调节开合度，在提升散热效率的同时降低风阻；前大灯采用 LED 光源，支持自适应远近光、自动大灯与大灯延时关闭功能，日常使用中，自适应远近光能根据对向车辆与前方车辆的情况自动切换灯光模式，避免对其他车辆造成干扰，实用性较强。

空间体验是日常用车中非常重要的一环，我们邀请了身高 182cm 的体验者对车内空间进行实测。坐进前排，将主驾座椅调至适合驾驶的位置（座椅高度调至中间位置，靠背角度稍向后倾），体验者头部距离车顶约有一拳两指的余量，即使佩戴帽子，也不会有明显的压抑感；腿部空间因为座椅前后调节范围较广，膝盖与中控台之间留有充足距离，不会出现膝盖顶到中控台的情况。保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部空间约有一拳的余量，腿部空间则有两拳多的距离，将双腿自然伸直后，膝盖与前排座椅靠背之间仍有不少空隙，即使长途乘坐，腿部也不会过于局促。储物空间方面，常规状态下行李舱容积为 416L，放置 2-3 个 24 寸行李箱没有问题，满足日常通勤或短途出行的行李存放需求；若需要放置更大件的物品（如婴儿车、行李箱等），后排座椅支持 40:60 比例放倒，放倒后行李舱容积可扩展至 1266L，扩展性较强；此外，该车还配备了 70L 的前部行李舱（前备箱），能存放充电线、雨伞、急救包等小物件，进一步提升了储物的灵活性。车内的小储物空间也比较丰富，中控台下方有一个较大的储物格，能放置手机、钱包等常用物品；门板储物槽的容积也不错，前排门板能放下一瓶 1L 的矿泉水和折叠伞，后排门板则能放置常规尺寸的矿泉水瓶，满足日常使用中的小物件存放需求。

动力与续航表现是纯电动车型的核心竞争力之一，阿维塔 06(读测评) 2025 款 Ultra 四驱纯电版在这两方面的表现较为均衡。动力系统上，该车搭载双电机（前置交流 / 异步电机 + 后置永磁 / 同步电机），驱动方式为双电机四驱，电动机总功率达 440kW（598Ps），总扭矩为 645N・m，官方百公里加速时间为 3.9 秒。续航方面，该车的纯电续航里程（CLTC 工况）为 600km，在同级别纯电动中型车中处于中等偏上水平，日常上下班通勤（假设每天通勤距离为 50km），一周充一次电基本能满足需求，不用频繁前往充电站；百公里耗电量为 14.3kWh/100km，实际使用中，若主要在城市道路行驶，且开启空调、音乐等用电设备，百公里耗电量会在 15-16kWh 左右，若在高速公路上以 120km/h 的速度行驶，耗电量会升至 17-18kWh 左右，整体能耗表现符合该级别车型的预期。

充电便利性直接影响纯电动车型的使用体验，这款车在充电配置上有不少亮点。该车标配 800V 高压快充平台，快充时间（30%-80%）仅需 0.17 小时（约 10 分钟），在高速服务区短暂休息时，就能快速补充电量，比如从 30% 充至 80%，能增加约 300km 的续航里程，大幅缓解长途出行中的里程焦虑；慢充时间为 13 小时，适合夜间在家充电，利用夜间低谷电价（部分地区夜间电价较低）充电，能降低日常使用成本。电池方面，采用磷酸铁锂电池，电芯品牌为宁德时代，电池容量为 72.88kWh，磷酸铁锂电池具有安全性高、循环寿命长的特点，日常使用中不用过于担心电池安全问题；电池组质保为 8 年或 16 万公里，在质保期内，若电池出现问题，能享受厂家的质保服务，减少后续使用中的顾虑。

底盘与悬挂系统决定了车辆的操控性和舒适性，这款车在这方面的配置比较扎实。前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，这种悬挂组合在同级别车型中比较常见，能在操控性和舒适性之间取得不错的平衡。同时，该车还标配空气悬挂（电磁感应悬挂）和魔毯智能悬挂，支持软硬 + 高低的可变悬挂调节：在平整的城市道路或高速公路上，将悬挂调至较软的模式，能有效过滤路面的细小颠簸，比如通过减速带或坑洼路面时，车身的颠簸感较弱，后排乘客的乘坐体验较好；在蜿蜒的山路或需要激烈驾驶时，将悬挂调至较硬的模式，车身的支撑性会明显提升，过弯时的侧倾幅度较小，驾驶起来更有信心。悬挂高低调节功能也比较实用，在通过积水路面或颠簸路面时，升高悬挂能提升车辆的通过性，避免底盘刮擦；在高速公路上行驶时，降低悬挂能减少风阻，提升行驶稳定性。

安全配置是豪华轿车不可或缺的部分，这款车在主动安全和被动安全方面都有较为全面的配置。主动安全方面，标配 ABS 防抱死、制动力分配（EBD/CBC）、刹车辅助（EBA/BA）、牵引力控制（TCS/ASR）、车身稳定系统（ESP/DSC），这些基础配置能在行驶过程中提供基本的安全保障，比如在湿滑路面行驶时，车身稳定系统能防止车辆出现侧滑或失控。此外，还标配主动安全预警系统，包含车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW 开门预警、前方交通穿行预警，同时支持前方交通穿行制动功能：当车辆偏离车道时，车道偏离预警会通过方向盘震动或仪表盘提示提醒驾驶员；当前方出现障碍物（如行人、车辆）且有碰撞风险时，前方碰撞预警会及时发出警报，若驾驶员未及时反应，主动刹车功能会介入，降低碰撞速度或避免碰撞。并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持也为标配，在高速公路上行驶时，这些功能能帮助驾驶员保持车道，减少因注意力不集中导致的车道偏离。

智能互联与影音娱乐配置能提升车辆的智能化程度和使用乐趣，这款车在这方面的表现也比较不错。智能互联方面，车载智能系统为 HarmonyOS，该系统的流畅度较高，操作界面简洁直观，即使是初次使用的用户也能快速上手；中控屏尺寸为 15.6 英寸，屏幕分辨率较高，显示效果清晰，支持触控操作，反应灵敏，没有明显的卡顿现象。卫星导航系统为标配，支持 AR 实景导航，导航路况信息展示也为标配，地图品牌为高德 / Petal，用户可以根据自己的使用习惯选择地图；AR 实景导航能将实时路况与导航指引叠加显示，在复杂路口（如环岛、立交桥）能更好地引导驾驶员，提升导航的准确性。车联网为标配，支持 5G 网络，5G 网络的网速较快，能保证在线音乐、在线视频、实时导航等功能的流畅使用，不会出现因网络卡顿导致的功能延迟；OTA 升级为标配，能通过远程升级的方式更新车辆的系统和功能，不用到店就能获得新的功能体验，比如后续可能会升级辅助驾驶的算法或新增车内娱乐功能，提升车辆的使用价值。

辅助驾驶是这款车的核心亮点之一，尤其搭载了华为相关的辅助驾驶技术，在日常使用中能带来不错的体验。辅助驾驶级别为 L2 级，辅助驾驶操作系统为 HUAWEI ADS Max，硬件配置上，车外摄像头数量为 12 个（可选装 14 个），车内摄像头数量为 1 个，超声波雷达数量为 12 个，毫米波雷达数量为 3 个，激光雷达数量为 1 个（华为品牌），激光雷达线数为 192 线。相比行业内普遍的 128 线激光雷达，192 线激光雷达的点云密度更高，扫描速度更快，在应对 “鬼探头”（如行人突然从路边车辆后方穿出）、突发障碍物（如路面散落的杂物）等复杂场景时，能更快速、更准确地识别障碍物，提升辅助驾驶的安全性。在实际试驾过程中，行驶在城市道路的繁忙路段，激光雷达能及时识别前方横穿马路的行人，并通过仪表盘提示驾驶员，若驾驶员未及时反应，主动刹车功能会介入，避免碰撞事故的发生。

综合来看，阿维塔 06(用车口碑) 2025 款 Ultra 四驱纯电版在辅助驾驶、动力、续航、舒适配置等方面都有均衡的表现，192 线激光雷达、HUAWEI ADS Max 系统、Nappa 真皮座椅、空气悬挂等配置，既符合高端豪华轿车的定位，也贴合年轻人对智能化、舒适性的需求。空间表现上，无论是前排还是后排，都能提供不错的乘坐空间，储物空间的灵活性也较高，满足日常家庭出行或朋友聚会的需求。充电方面，800V 高压快充大幅减少了充电等待时间，缓解了纯电动车型的里程焦虑。不过，部分实用配置（如记忆泊车、自动代客泊车）需要选装，用户若有需求则需额外付费，这是需要考虑的一点。整体而言，这款车在同级别中型纯电动豪华轿车中是值得关注的选择，尤其适合注重辅助驾驶体验、追求舒适性与动力表现，同时对智能化配置有较高要求的年轻消费者。