奇瑞又从圈内摇来高管了。

据新浪汽车报道，已于今年7月22日告别东风奕派营销事业部总经理一职的营销悍将余飞，在经历了三个多月的职业空窗期后，已低调入职奇瑞汽车。

在他之前，芜湖的门槛几乎快被来自保定的“老乡们”踏破了。仅仅在过去一两年间，前长城汽车的多位核心高管便已“转会”奇瑞，以至于有人戏称奇瑞快成了长城的“养老厂”了。

曾在长城魏牌负责营销工作的刘赫宁，在2024年加盟奇瑞，并于2025年9月接任星途品牌营销中心总经理。曾任哈弗品牌营销副总经理的“85后”少壮派张梦元，2022年便从长城跳槽，也是在9月底履新捷途营销中心执行副总经理的身份。

长城汽车皮卡业务的元老级人物、前长城汽车副总裁张佳明，于2024年加入奇瑞，出任奇瑞商用车副总经理，执掌威麟皮卡品牌事业部。

如果再算上2024年6月从北汽集团奔赴芜湖的副总经理巩月琼以及更早于2023年9月加盟并出任副总经理的营销老将向东平，奇瑞的高管团队堪称一支“长城军团”。

奇瑞这家老牌国企，似乎正凭借其稳定的平台和雄厚的家底，成为那些在“新势力”的996福报和传统大厂的内卷中感到疲惫的“沙场老将”们，安放职业生涯下半场的理想港湾。

一时间，这些在以“狼性文化”著称的长城汽车摸爬滚打多年的核心高管，竟不约而同地奔赴一家在外界印象中略显“憨厚”、“保守”的国企。

这不禁让人产生一个巨大的疑问：从营销悍将到品类专家，这些功勋卓著的职业经理人，为何不约而同地选择了奇瑞？

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老兵集结

芜湖没有安逸

所谓“养老厂”，通常指向那些业务停滞、创新乏力、内部人浮于事、员工可以轻松“躺平”直至退休的企业。早年间，关于奇瑞内部存在“干到退休”的老员工和“关系户”的传言。

然而顶级人才的流向，往往是行业冷暖和企业兴衰最真实的晴雨表。这些阅人无数的车圈“老炮儿”们，为何偏偏在2025年这个节点，集体看上了奇瑞？

翻开奇瑞的财报和销量数据，我们可以看到一条充满确定性的上升通道。

2023年，当整个行业都在为价格战和内卷焦虑时，奇瑞集团交出了一份堪称“奇迹”的成绩单：全年销量达到惊人的188.1万辆，同比暴增52.6%。这一年，奇瑞年营收首次突破3000亿元大关，实现了令所有同行艳羡的“十二连涨”。

进入2024年，这股势头丝毫未减。全年销量再创新高，达到260.39万辆，同比增长38.4%。财务数据更是亮眼，前三季度营收就已高达1821.54亿元，净利润113.12亿元，同比分别增长67.7%和58.5%。这种营收和利润双双高速增长的态势，在利润比刀片还薄的汽车制造业中，称得上是佼佼者。

到了2025年，尽管全年数据尚未出炉，但已公布的前三季度财报显示，奇瑞依然保持着强劲的增长惯性。截至9月30日，公司营收已达2148.33亿元，净利润143.65亿元，同比增长分别达到18%和28%。

基于这样的表现，奇瑞在2024年8月首次跻身《财富》世界500强，位列第385位，并在同年11月获得了AAA主体信用评级。

奇瑞这台印钞机最核心的动力来源，是其强大到“变态”的海外市场。

多年来，“出口一哥”的桂冠被奇瑞牢牢戴在头上。2023年，公司出口销量高达93.7万辆，同比翻了一番，占据了总销量的半壁江山。在海外，尤其是在俄罗斯、南美等市场，奇瑞的品牌号召力和利润空间远超国内，这块“现金奶牛”业务为其在国内市场的激烈竞争提供了雄厚的资本和战略纵深。

一个年复合增长率超过50%的巨型企业，一个营收数千亿、利润数百亿的庞然大物，其内部必然是机器轰鸣、战鼓雷动。对任何一个有抱负的职业经理人而言，这哪里是“养老厂”，分明是一片充满机会的应许之地，一个能施展拳脚、建功立业的巨大平台。

然而，正如一枚硬币有两面，奇瑞狂飙突进的A面背后，是其同样混乱和充满挑战的B面。也正是这复杂的B面，才构成了理解“高管投奔潮”的另一半关键拼图。

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“养老”的B面

是狂飙的“应许之地”

与高歌猛进的业绩形成鲜明对比的，是奇瑞内部长期以来“乱”的标签。这种“乱”，集中体现在两个层面：一是繁杂的品牌矩阵和迟缓的新能源转型；二是频繁的组织架构调整和动荡的管理团队。

首先，在品牌战略上，奇瑞是“多生孩子好打架”策略最忠实的信徒。旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌，再加上与华为合作的智界，以及最近复活的威麟皮卡，构成了一个庞大而复杂的品牌家族。

这种布局的初衷是覆盖从入门到高端，从燃油到新能源的全部细分市场。但在实践中，却常常导致资源分散、品牌定位模糊、内部左右手互搏的尴尬局面。

尤其是在决定未来命运的新能源战场，奇瑞的表现与其行业地位极不相称。尽管起步很早，拥有深厚的技术积累，但其新能源转型之路却步履蹒跚。

被寄予厚望的iCAR品牌，首款车型iCAR03市场反响平平，销量未能达到预期，品牌认知度被边缘化。主打混动的风云系列，在比亚迪DM-i、吉利雷神等强大对手的环伺下，也未能掀起太大波澜。奇瑞新能源整体销量甚至一度未能进入行业前十。

这种“起了个大早，赶了个晚集”的困境，迫使奇瑞必须进行深刻的内部变革。于是，我们看到了奇瑞的第二种“乱”——永不停歇的组织架构调整。

就在2025年下半年，奇瑞进行了一次堪称“伤筋动骨”的重大调整。公司成立了全新的“奇瑞品牌国内业务事业群”，由执行副总裁李学用挂帅，并将原有的奇瑞品牌一分为四，设立了星途、艾虎（即瑞虎和艾瑞泽）、风云、QQ四大独立事业部。

此次调整的目的非常明确：聚焦战略、整合资源、强化协同，尤其要将“风云”事业部打造成新能源转型的尖刀。

这种剧烈的内部手术，一方面展现了奇瑞求变的决心，另一方面也折射出其管理的动荡。

截至11月初，奇瑞旗下星途已历经七轮核心管理层调整，高管平均任职时间不足一年半。频繁的人事变动导致战略连贯性难以维持，消费者对星途的认知仍停留在奇瑞高端车层面，未能形成如领克"潮流"、极氪"性能"般鲜明的品牌定位，高端形象难以深入人心。

而星途核心产品线也同步完成管理层更替，2025年7月品牌被整体并入奇瑞国内业务事业群，不再独立运营。重点车型ET5将由前理想汽车员工刘涛主导，刘涛在用户运营与场景化产品设计方面的专长，与刘赫宁的营销经验形成互补，打造了产品与营销双轮驱动的核心团队。

这一组合在当时被视为奇瑞为星途注入的破局关键力量，旨在通过跨界人才引入打破当前发展困局，但星纪元ET、ES两款车8月单月销量低迷，反映出品牌在市场认可度、产品竞争力方面仍面临巨大挑战。

至此，奇瑞的形象变得立体而矛盾：它既是一个增长迅猛、财力雄厚的巨人，又是一个内部结构亟待梳理、新能源战役亟待破局的“病人”。它既有国企的深厚底蕴，又在进行着最激进的市场化改革。

正是这种冰与火交织的特质，让奇瑞成了一个独特的“人才熔炉”。对于那些在成熟体系（如长城）中感到天花板已现、或是在新势力（如蔚小理）的烧钱模式中感到不安的职业经理人来说，此刻的奇瑞，恰好提供了一个独一无二的舞台。

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新兵老兵

能立功的就是好兵

这场风波，本质上是医美行业持续了多年的“渠道为王”与“产品为王”之争的又一次总爆发。

将所有线索串联起来，我们便能揭开“养老厂”这个标签背后的真实逻辑：高管们奔赴奇瑞，不是为了“养老”，而像是去“淘金”。奇瑞提供给他们的，是一个在大厂和新势力之外的、充满不确定性也充满巨大机遇的第三种选择。

首先，这是一个“有钱、有权、有空间”的平台。

“有钱”自不必说。奇瑞凭借出口业务积累的丰厚利润，使其在投入研发、建设渠道、市场营销时底气十足。与烧钱续命、时刻面临资金链断裂风险的新势力不同，奇瑞的家底厚实，能为高管们想做的项目提供充足的“弹药”。

更重要的是，奇瑞刚刚于今年9月登录港交所，这为核心高管提供了巨大的股权激励想象空间。相比于已经上市已久、股价稳定的长城，或股权激励已大额兑现的理想汽车，作为资本市场新人的奇瑞，其股权的未来增值潜力无疑是巨大的。这对于任何一个职业经理人来说，都是难以抗拒的诱惑。

“有权”和“有空间”则体现在奇瑞对“空降兵”的迫切需求上。面对多品牌运营的复杂局面和新能源转型的艰巨任务，奇瑞内部亟需经验丰富的专业人才来“破局”。

像余飞就是在汽车营销界以打法凶悍著称的干将，其履历横跨长城与东风两大集团，无论是早年在长城主导哈弗F系的崛起，还是在东风体系内推动新品牌奕派的落地，都展现了极强的开拓能力。

“长城系”三杰里，刘赫宁在长城负责的是定位高端的魏牌，面对的是最激烈的市场竞争；张梦元在哈弗的履历，尤其是在哈弗大狗这一爆款车型的营销上功不可没，是典型的实干派；而张佳明更是长城皮卡持续霸榜的幕后功臣，并拥有丰富的海外市场开拓经验。

这些高管来到奇瑞，往往被委以重任，拥有充分的决策权，能够将自己在过往经验中积累的打法和思路，在一个全新的、资源充沛的平台上进行实践。这种施展抱负的空间，对于在原公司可能遭遇“玻璃天花板”的他们来说，价值千金。

其次，这是一个风险与收益并存的“创业”平台。

加盟奇瑞，并非一劳永逸。这里有国企根深蒂固的复杂人际关系和文化壁垒，有频繁变动的组织架构带来的不确定性，更有新能源市场血海一般的竞争压力。空降高管能否适应“水土”，能否在内部博弈中站稳脚跟，并最终交出亮眼的业绩，都是巨大的考验。

但高风险往往对应高回报。如果能够成功帮助奇瑞在高端化（星途）、新能源（风云、iCAR）、新品类（威麟皮卡）等任何一个领域取得突破，其个人声望和职业生涯都将迈上一个全新的台阶。这本质上是一场赌博，赌的是奇瑞的未来，也赌的是自己的能力。

至于“养老”还是“淘金”？不管怎么说，奇瑞正在以前所未有的力度，从全行业招募身经百战的“老兵”和“特种兵”，组建一支强大的混合军团，意图在智能电动汽车时代的终局之战中，抢占一个有利身位。

从长城到东风，这些高管的流动轨迹，如同一面镜子，映照出中国汽车产业的深刻变迁。传统的管理模式和激励机制正在被打破，人才的价值和流向，正以前所未有的方式重塑着企业的竞争力。

对于奇瑞而言，大量外部精英的涌入是一把双刃剑。它能带来先进的理念、丰富的经验和宝贵的人脉，但也考验着这家老牌国企的文化包容性与组织整合能力。

不过，董事长尹同跃能否驾驭好这支“联合舰队”，将外部输血转化为内生动力，是他必须面对的、更重要也更棘手的考题。