维斯塔潘力压迈凯伦，夺得F1赛季收官战杆位F1卫冕世界冠军维斯塔潘在阿布扎比拿下2025赛季收官战的杆位，而争冠对手诺里斯则在关键时刻力压迈凯伦队友皮亚斯特里。诺里斯在正赛中只要保持前三名完赛（甚至即便他落后于皮亚斯特里获得第三名），就能赢得个人首个世界冠军头衔。维斯塔潘在排位赛第三节（Q3）拥有一套额外的软胎，这与迈凯伦车队不同。此外，他在驶向9号弯的过程中还利用队友角田裕毅的尾流获得了帮助。这些因素促成了他首个飞驰圈跑出1分22秒295的成绩，领先使用旧轮胎的迈凯伦赛车约0.3秒。事实证明，这个成绩已经足以锁定杆位，但维斯塔潘在第二次尝试中跑出了1分22秒207，进一步确立了优势。皮亚斯特里在首轮飞驰圈后一度领先诺里斯，但最终慢了0.029秒，两人均落后维斯塔潘约0.2秒。最终，只有拉塞尔对这三位争冠车手构成了某种实质性的威胁，但拉塞尔始终未能做出一个干净的Q3圈速。他在首个飞驰圈通过14号左弯时发生了剧烈的打滑，险些撞墙；在最后一次尝试中，他在最后一个弯角也出现失误。不过，那个飞驰圈的成绩依然足以让他排在第四位，领先于勒克莱尔。勒克莱尔坦言，自己能进入Q3都感到“惊讶”，显然发现SF25赛车极难驾驭。阿隆索为马丁车队获得第六名，本赛季他在每一场大奖赛排位赛中都战胜了队友斯特罗尔（尽管在赛季初的中国站冲刺排位赛中，斯特罗尔曾胜过他一次）。博托莱托驾驶索伯赛车，仅以0.002秒之差落后于他的导师阿隆索；奥康在哈斯车队排名第八，落后博托莱托百分之一秒；哈贾尔是Q3中最后一个做出有效成绩的车手。角田裕毅最终在Q3中排名第十。他在Q3第一节仅以0.008秒的优势晋级，第二节以0.007秒的优势晋级。他为了给维斯塔潘提供尾流而牺牲了自己第一个飞驰圈，而在第二个飞驰圈中，他因超出赛道界限而被删除了成绩，且那个圈速即使算数，也仅比哈贾尔慢了一点点。Q2的竞争非常激烈，所有车手的成绩仅相差0.367秒。贝尔曼和塞恩斯的成绩仅相差0.001秒，两人都差一点点就能晋级。劳森、KIMI和斯特罗尔排在Q2的末尾。KIMI在无线电中大声抱怨他的W16赛车“后轮完全没有抓地力”。汉密尔顿在法拉利残酷的首个赛季中，连续第三次在排位赛Q1阶段被淘汰。他在最后一次尝试中，因在棘手的12号急右弯出现微小失误而未能提升圈速，最终以角田裕毅晋级为代价，遗憾地未能进入Q2。他通过无线电对自己的赛车工程师里卡多·阿达米说：“每次都是这样，非常抱歉。”像汉密尔顿之于勒克莱尔一样，阿尔本在Q1阶段落后威廉姆斯队友塞恩斯0.25秒，同样在第17位被淘汰，领先于霍肯博格和两辆 Alpine 赛车。加斯利和科拉平托在Q1阶段都因1号弯的赛道界限问题而挣扎，但他们的最后一个飞驰圈是干净的，最终成绩相差0.4秒，加斯利领先科拉平托。维斯塔潘夺F1阿布扎比站杆位老纪侃车2025F1阿布扎比大奖赛