近日，世界最大跨径公路斜拉桥——观音寺长江大桥开始进行首对斜拉索的安装施工，为2026年实现主桥合龙目标迈出了至关重要的一步。

首对斜拉索的安装，是边跨混凝土节段梁施工转向主跨钢-UHPC组合梁施工的“转折点”。这根长约132米、重达23吨的斜拉索，如同第一根“琴弦”，连接起已封顶的262米高的主塔和首段主梁。观音寺长江大桥主跨达1160米，是目前世界最大跨径的公路斜拉桥和组合梁斜拉桥，其建设难度堪称行业顶峰。

湖南路桥武松高速江陵至松滋JSTJ-3标项目总工程师杨新湘:“我们计划在下个月中旬，开始主跨的吊装，总共主跨是40节段，钢-UHPC组合梁，预计在明年的11月份完成中跨合龙。”

技术创新是攻克世界级难题的钥匙。除了智能张拉系统，项目团队还对塔顶牵引装置设置了防退扭结构，有效解决了超长斜拉索在施工中易扭转的难题。同时，大桥采用的钢-UHPC(超高性能混凝土)组合梁技术，使桥体成功“减负”20%以上。

针对超长斜拉索非线性效应显著、索力控制复杂、施工过程中防扭转控制难度大等难题，杨新湘介绍，研发基于悬链线单元的张拉计算程序与专用千斤顶，精准控制张拉过程索力变化保障斜拉索安全入锚，同时对塔顶牵引张拉装置设置防退扭结构。

从蓝图到现实，一根根斜拉索将逐渐编织成大桥的雄伟轮廓。作为武汉至松滋高速公路的关键控制性工程和长江经济带的重要交通脉络，观音寺长江大桥预计于2027年建成。

届时，一桥飞架南北，公安县与江陵县的车程将从现在的1小时大幅缩短至10分钟以内，这不仅是一条便捷的过江通道，更是一条驱动区域协同发展的“黄金道”，为公安县乃至整个湖北省的经济社会发展注入强劲的交通动能。