一经济学家曾表示，中国的高铁建设，就是一场泡沫终究会被戳破，自从中国开始上马高铁项目之后，网络上的质疑声音就没有停过   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   说起中国高铁，总有人爱唱反调，十几年前郎咸平就公开炮轰，说这是个大泡沫，迟早要破，当时高铁刚起步，他就断言投资太大，资金链藏不住隐患，到2011年更狠，直接说政府要破产，理由是投资从1.2万亿飙到3.2万亿，缺口吓人。   那会儿网上到处是转发，论坛里有人拿着自己做的财务表，预测项目会半途崩盘，还有报社跟风写社论，说高铁扩张会拖垮财政，这些声音不光在国内闹腾，国外媒体也凑热闹，说中国是在盲目冒险，搞不好要陷入债务泥潭。   质疑的点很集中，无非就是钱花太多、技术跟不上、建成了没人坐，有人算账说，日本新干线每公里造价3亿，中国要建1万多公里，这得花多少钱?还有人担心偏远地区的线路会空跑，连电费都赚不回来，2011年温州出事后，安全问题又被拿出来说事。   其实中国高铁的起步比外界想的早得多，1993年就定了规划，2003年秦沈客专通车，虽然只跑160公里时速，但算是开了头，那时候确实缺技术，只能从德国、日本、法国买，花了不少冤枉钱，但中国工程师没闲着，边学边改，很快就搞出了自己的门道。   2008年京津城际开通，时速350公里，这是个转折点，虽然车头还是引进的，但信号系统、调度系统全是自己搞定的，车厢里有人用秒表计时，看到显示屏跳出350的数字，整个车厢都沸腾了，这一下子打了那些说中国造不出先进高铁的人的脸。   真正让人闭嘴的是2011年京沪高铁，全长1318公里，试验时速跑到486公里，创了世界纪录，更厉害的是，首年就运了8000万人次，到2013年暑期，有些班次一票难求，建设过程中遇到软土层、地震带这些难题，工程师用特殊的轨道板和减震设计搞定了，成本还比国外低三成。   2017年复兴号上线，这才是真正的扬眉吐气，从车身到转向架，从控制系统到牵引系统，百分之九十五都是自主技术，用的碳纤维材料让车身减重一半，能耗降了17%，这玩意儿不是实验室里的样品，直接拿去出口，给印尼的能适应热带气候，给俄罗斯的能防寒。   现在回头看，高铁网络就像给中国装了血管，成渝高铁让两地进入一小时生活圈，贵广高铁激活了西南山区经济，哈大高铁把东北三省串成一线，沿线催生了89个高铁新城，带动235个站点周边产业升级，郑州靠着米字形网络，智能终端产业从无到有，五年产值破5000亿。   那些说没人坐的更是被打脸打得啪啪响，2024年高铁年发送旅客突破20亿人次，平均每天550万人，京沪高铁早就成了黄金线路，高峰时段票要靠抢，节假日加开好几趟临客都不够用，这要是泡沫，哪来这么大客流?   经济效益也实实在在，沿线GDP年均涨10%，带动就业上百万，货运专线分流了普通铁路，物流效率翻倍，郑州到西安以前坐普通火车要6个多小时，高铁2小时搞定，两地生意往来热得不行，西安兵马俑景区三成游客是坐高铁来的，郑州批发市场的货也能快速运到西安。   到2025年，高铁里程超过4.5万公里，占全球70%以上，2023年客运量21亿人次，收入超2000亿，覆盖全国98%的大城市，铁路总公司资产负债率降到60%以下，债务通过票款和融资还得稳稳当当，那些说要破产的，现在还有脸出来说话吗?   技术输出更是让人长脸，印尼雅万高铁用的全套中国标准，雅加达到万隆从3小时缩到40分钟，肯尼亚蒙内铁路用中国技术改造，速度翻三倍，拉动当地GDP涨5%，土耳其、莫桑比克都用上了中国方案，国际市场逐渐认可中国高铁。   郎咸平后来转战其他话题去了，房地产、股市啥的，公开露面少了，他的旧演讲视频偶尔还在网上刷屏，有人怀旧，更多人是吐槽预测不准，中国高铁没戳破泡沫，反而戳破了那些唱衰的论调，事实证明，只要方向对，投资早晚有回报。   现在坐高铁出门是常态，谁还纠结当年那些质疑?青藏线能抗零下40度严寒，哈大线能扛8级大风，环境适应性强得很，复兴号跑出605公里时速世界纪录，自动驾驶、智能调度全都有，从钢轨到芯片，全产业链国产化，这才叫真本事。