如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？拿不到欧美的证，C919很难在短时间内撼动波音。适航证就是民航客机的“通行证”，没有它，飞机不能在本国以外的大多数天空里载客赚钱。 想象一下，中国的大飞机C919终于起飞了，却在国际天空碰上无形的墙。欧美要是铁了心不发适航证，这张“通行证”没了，C919就得在自家地盘转悠，赚钱机会大打折扣。没了欧美认可，它短期内真难动摇波音的地位，但未来呢？ 2022年，中国的C919拿到国内型号合格证后，就开始在本土航线上运营了。到2025年11月，它已经交付了十多架，主要给中国东方航空和中国南方航空这些大公司用着。 问题是，要想飞出国门，尤其是欧美那边，得有欧洲航空安全局EASA或美国联邦航空局FAA的认证。2025年4月，欧洲航空安全局的头头说过，认证得花3到6年。 美国联邦航空局压根没启动正式审查。原因挺多，一方面是技术细节需要反复验证，另一方面，地缘政治因素在作祟，中美贸易摩擦让美国商务部把商飞的一些子公司拉进实体清单，暂停了部分元器件出口，这直接导致生产延误。 没了欧美证，C919就进不了欧美航空公司的机队，也拿不到欧美租赁公司的订单。租赁市场是航空业的大头，没这个渠道，出口就卡壳了。不过话说回来，C919也不是完全没出路。 东南亚、中东、非洲和南美这些地方，有将近两千架单通道飞机在未来十年要换新。中国跟印尼、越南、沙特、尼日利亚、墨西哥这些国家签了双边适航互认协议，只要通过中国民航局的出口检查，就能在那儿注册运营。 到2025年7月底，商飞已经收到老挝、柬埔寨、印尼、越南、马来西亚等27个国家的型号认可函。这为出口清了路障。一带一路沿线国家是重点，这些地方经济在起飞，对廉价可靠的飞机需求大。 中国还能用人民币结算租金，顺带输出备件和培训体系。2025年东南亚演示飞行结束后，当地航司反馈不错，觉得成本低，适合短途航线。2025年1月的空客数据显示，2024年他们向中国交付201架飞机，占全球34%，波音只交付53架，占9%。 中国已经是空客最大单一市场。要是C919在本土站稳脚跟，欧美订单肯定会动摇。欧美拖延审查，被业内人看作是给本土产业留缓冲区。波音和空客的生态链太强，新玩家进来就得抢饭碗。但市场是订单说了算，时间长了，门槛会磨平。