最近发现个特有意思的现象：身边朋友买电动车，不管是小米SU7、蔚来乐道L60，还是丰田bz3、奔驰GLC350eL，聊起电池都说“居然是比亚迪的”！以前总觉得比亚迪电池只供自己家车型，没想到现在悄悄成了车圈“隐形冠军”，外供业务直接暴涨，占比都突破20%了，海外市场增速更是飙到246%以上，这逆袭速度也太惊人了。 比亚迪电池确实从“自产自用”变成了香饽饽，连特斯拉都在用他们的刀片电池。这种转变背后是比亚迪十几年砸钱搞研发的结果，现在全球每卖四块动力电池就有一块贴着比亚迪的标签。不过外供比例突破20%这个数字得拆开看，里面大部分还是供给自家投资的品牌或者关联企业，真正能拿下丰田、奔驰这些老牌车企的订单，靠的还是电池安全性这个硬实力。 海外市场增速246%听着吓人，其实基数没那么夸张。欧洲人现在买电动车特别看重电池安全，刀片电池针刺不起火的特点直接戳中他们痛点。但出海这条路走得并不轻松，宁德时代在海外布局早得多，比亚迪要面对的不光是技术竞争，还有地缘政治这些复杂因素。有些国家已经开始对进口电池加门槛了，说是怕太过依赖中国供应链。 成为“隐形冠军”固然厉害，可电池行业卷得比电动车还凶。宁德时代搞出神行超充电池，充电10分钟能跑400公里；蜂巢能源也在推短刀电池，性价比拼得更狠。比亚迪光靠安全牌可能不够用了，高端车型现在比的是充电速度、能量密度这些指标。刀片电池稳定性没得说，但快充技术确实比头部厂商慢半拍。 最让同行紧张的是比亚迪垂直整合的能力，从锂矿挖到电池回收整条链子都自己攥着。这种模式成本控制确实狠，其他厂家很难跟上节奏。不过摊子铺太大也有风险，去年碳酸锂价格暴跌就让库存高的企业吃了亏。电池技术迭代又快，万一固态电池真量产了，现在重金投入的产线可能转眼就过时。 看着比亚迪电池装在各家车上，有种“当年丰田混动技术开放给马自达”的既视感。成为供应商巨头意味着要平衡好两种角色：既要给竞争对手供货赚钱，又要保持自家整车业务的竞争力。苹果找比亚迪谈电池合作谈了又停，估计就是担心核心部件受制于人。乐道蔚来 蔚来ET7 蔚来乐道l60 蔚来et7换电 蔚来et7 蔚来c7 乐道蔚来L90 纯电车bz3 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。