螺旋桨飞机为什么没有成为民航主力机型？ ------------------------------------ 无论涡桨还是活塞，螺旋桨机的油耗在大多数场景下都更低。所以如果重量相同，只考虑油耗量一个维度的话，那毫无疑问螺旋桨在哪都最佳。 但螺旋桨速度低。因此还考虑时间因素的话，螺旋桨的燃油经济优势就不行了。这很好理解，因为时间比燃油更值钱。 虽然螺旋桨每班次任务都更省油，但费时。它飞一班的时间，涡扇或涡喷能飞一个来回。你跑一单的时间，我能跑两单。连轴转007的话，最后咱坐下来一算总账，你赚不过我。 航线越远，差距就越明显，螺旋桨省的油钱就越不值。这就是为什么现代中远程客货运几乎见不到螺旋桨飞机。只有短程支线航线对时间不敏感，油耗的考虑权重才占比更大，才有螺旋桨飞机的市场。 总之，能不能赚更多钱才是民航做选择的最主要因素，没有之一。 其他因素就次要了（当然也重要）。比如安静性。涡扇音量小一些，直径也比较小，即使下单翼也能装翼下的吊舱内。这样尽量远离客人，还有机翼遮挡，乘客感受好些。而螺旋桨直径大，下单翼放吊舱不行，那样前三点式起落架不好设计。一般塞翼中的短舱，或者直接用上单翼。无论哪种，客舱都直面发动机，所以螺旋桨机更吵。