现在路上到处是电动车，但总有观望的消费者，为冬季续航大幅缩水、空调升温慢而焦虑时。
搁在前几年确实需焦虑，但现在车企已经用技术来破局，比如昨天刚发布的MG4，在热管理下足功夫，才能有极寒环境适应性、能耗控制、动力输出的出色表现。
比如在极寒温度下，MG4在保证良好的制热效率下，在-35℃迅速下甚至能迅速升温，北方用户的福音，而小米和特斯拉也只能在-10℃和-20℃下升温，MG4的水准应了那句话“没有最低，只有更低”！
那这温度差异的背后原因？MG4热管理有2招：
第1招是高效传热设计：通过重构空调管路系统，将传统11米管路压缩至5米，减少40%接口数量，介质流动阻力降低带来传热效率跃升，同时实现轻量化与空间优化。
第2招工艺革新：采用真空高压压铸工艺打造一体化热泵模块，较传统分体式结构体积缩小30%，导热稳定性提升20%，兼顾强度与耐久性。
2招后是什么水准？连能耗都更低了，做到同级最低的10.4kWh的百公里电耗；而且车辆的动力有保证，0-50能达到同级最快的3秒。
如果说热管理是MG4能耗降低的内功，那CTB车身一体化就是它的钢筋铁骨，而且它是10万级唯一应用CTB技术的车型。
CTB技术不是简单把电池塞进底盘，而是颠覆了传统电动车"电池包+车身"的叠加式设计，通过将电芯直接集成至车身骨架，重写车身结构逻辑，减少冗余连接件，减重的同时还提升车身扭转刚度、增大乘员舱空间，一举两得。
此外，还有整车有28处的低风阻设计，这些也是工程师的经验、仿真分析的成果，然后投入巨资去做风动实验来验证设计，尤其是真风道的设计对气流的通过有极大帮助。
最后，7.38万起的MG4打出的热管理+CTB组合拳，本质上是一场效率革命，用极寒热泵打消观望电车消费者的续航焦虑，用CTB技术为车身减重实现能耗降低和刚度提升，MG4的技术确实有点东西的！
MG4电耗实测仅8.3太恐怖MG4疯了预售价7.38万MG4大v聊车
