每天认识一件兵器 MD二等人发布了2022年因降落失败而退役的B-2轰炸机的事故报告。烽火问鼎计划
在2022年12月10日冲出跑道的AV-16（90-0041）“夏威夷精神”号（Spirit of Hawaii）当时准备在怀特曼空军基地降落，当飞机放下起落架时，CryoFit 液压接头发生故障，导致主、备两个液压系统迅速失压。机组人员被迫启动应急放轮程序。
不过AV-16的紧急起落架伸展程序也导致左起落架的锁定系统没有足够的液压把左起落架应有的锁定位置锁好。 虽然驾驶舱仪表显示三个起落架均已“放下并锁定”，机组人员便继续降落。 但在着陆时左主起落架塌陷，飞机左翼拖行约三公里并擦出火花，左翼在起火的时候也引燃了燃料，不过机上两人都成功安全逃生。
基地消防队的现场指挥官最初误以为美国空军政策限制“水成膜泡沫灭火剂”（AFFF）的使用，将其视为“最后手段”，故此没有立刻使用，这也令AV-16在3分28秒期间没有被最有效的救火方式抑制火势。 导致AV-16的左翼油箱在10分钟内先后因火势蔓延出现两次爆炸。
最后AV-16的损毁严重，高达3亿美元，令美国空军决定不对其进行修复，导致B-2机体数量从20架跌至19架（第21架—AV-12“堪萨克斯精神”号在2008年于关岛起飞时因为航电系统失灵而坠毁）。
🚨 故障为B-2机队“普遍问题”：
CryoFit液压接头的失效并非首次出现：
B-2机队中共记录25起此类接头失效；其中10起发生在主起落架液压回路；5起涉及起落架位置序列阀接头，其中2次导致左主起落架塌陷。
例如，2021年9月的类似事故暴露出主起落架锁紧弹簧不符合规格。空军于2022年3月发布技术令，要求更换弹簧并重新校准接近传感器。本次事故飞机已于2022年6月完成升级，并在12月事故前进行了33次着陆。
CryoFit套筒接头广泛用于B-2的钛合金液压管道中，需用液氮维持低温下安装后热胀冷缩形成“机械咬合”。不过报告中未将此次事故归因于维护错误，起飞前检查和维护均符合技术规范，飞机起飞前无故障记录。
调查未能确定接头故障的根本原因。包括目视检查、计算机断层扫描（CT）和扫描电子显微镜（SEM）在内的分析未发现表面缺陷、内部缺陷或微裂纹。但接头外部留下的摩擦痕迹表明——其是一次性完全脱落，而非逐步松脱。
【图9】2021年9月14日，B-2A编号89-0129“佐治亚精神”号也在怀特曼着陆时发生左主起落架坍塌事故，当时调查认定原因是起落架锁定弹簧老化与强度不足，损失约1000万美元，两名飞行员无恙，目前则仍然修理中。
