比华为余承东更能吹的人出现了！一个吹牛遥遥领先，一个则吹捧领先国内智驾2年。结果是一个吹的牛基本实现了，一个吹捧却带了前提条件。 这人到底是谁？又说了什么？ 最近，在2025 年3 月28 日至30 日举办的中国电动汽车百人会论坛上，博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥毫不掩饰地说，特斯拉的全自动驾驶，也就是FSD系统，在算法水平上“断代领先”国内智驾方案，起码领先1 - 2 年。 他为何敢下此论断？原来源于自身经历。今年1 月份，在美国CES展上，吴永桥试驾了特斯拉Cybertruck。6米长的车身，开起来让他感觉非常好。 吴永桥用“三个极度”来形容这次试驾体验：极度自信、极度安全、极度舒适。而他认为，这三大优势，国内所有智驾方案暂时都无法提供。 在吴永桥看来，特斯拉一段式端到端的基座模型算法，明显领先国内智驾方案。凭借这一算法优势，特斯拉FSD脱颖而出。 但不得不说，吴永桥这番言论，在国内没多少人相信，就连特斯拉车主都不太敢认同。 前段时间，特斯拉在国内自动驾驶的各种拉胯，早已通过网络媒体传遍四方。如今吴永桥抛出这番言论，不少人觉得啼笑皆非。 当然，我相信他没有说谎，在美国试驾特斯拉时应该挺顺利。 不过，美国的车流量密度，国内随便一个自动驾驶系统过去都能应付得了。 打个比方，要是去内蒙古草原或澳大利亚开车，普通智驾系统都不会有太大问题。 但想要真正替代人类驾驶，自动驾驶系统至少得在各种复杂场景中应对自如。要是只能在安全、顺利的环境下开车，那L1等级的自动驾驶就够了，何必还要L3 呢？ 而且，吴永桥的这番言论其实带着条件。他自己心里都知道，若不加上这些条件，言论会遭人耻笑。 比如，他提到在美国驾驶时，车辆会礼让，方便超车；但在中国，按喇叭示意超车，对方反而可能故意挤过来不让超，这种情况特斯拉可能应付不来。 也就是说，特斯拉的智驾是规规矩矩地开车，一旦出现意外情况，它就难以应对。 这种理想的驾驶状态，就像初中、高中物理课上设定的理想状态，讨论在理想条件下密度、重力如何，这样就方便计算没那么复杂。 但现实中，就像水中难以满足理想物理模型的条件一样，日常驾驶时，哪能找到这么理想的环境？路上总会有各种意外状况，只有能应对这些复杂状况的，才是真正靠谱的智驾。 大家说，吴永桥这番言论，是不是挺可笑？吹牛吹到没人信，可能也就是她了，大家觉得呢？
