小米正式回应SU7高速碰撞爆燃事故 从小米方面给出的事故时间轴，这几个时间点其实值得好好推敲一下：
22:44:24，NOA发出风险预警；
22:44:25，NOA被接管（同一秒的行车记录可以看到驾驶员做出了一些反应，应该不至于归因到“系统鸡贼提前跳出”上）；
22:44:26，除了方向盘和制动踏板输入的变化，碰撞已经发生了。
从发出预警到碰撞时刻的车速反推，系统大概是在距离60米左右识别到了水泥护栏（116kph≈32m/s，约2秒余量），人工接管时还剩大概30米左右（人工接管1秒后就撞上了，这一段平均速度应该在100kph上下）。
但问题是这是夜间。无论是机器识别还是人眼辨识障碍物，效率都是远不及白天的——尤其人眼还要考虑到高速公路光照问题的影响，实际的反应可能还要更低。对这个速度来说，哪怕机器本身发挥出了白天的水平，留给人反应和决策的时间恐怕也不怎么充裕。
再者，以现在常见的智驾语音提示那语速，这2秒钟也未必能把“请注意前方有障碍”这句话完整说完。想做出有效反应，关键的那一环还是得靠自己……说到底，现在的智驾终归只是辅助功能，哪怕开了也万万松懈不得。 小米SU7高速碰撞爆燃事件细节 电车遇事故如何应急开车门
