这算不算是顶级阳谋?日本当年想用技术封锁制造高铁死局,让高铁发展依赖新干线,可他们没想到,中国直接招标,让德法日三个国家内斗,不仅破解了这个局,还实现了反超。 中国高铁能有今天的成就,靠的不是运气,而是从日本人设下的技术困局中硬闯出来的。 日本当年想用技术封锁限制中国,让高铁发展依赖新干线,可他们没想到,中国不仅破解了这个局,还实现了反超。 这事得从2000年代初说起,当时中国高铁刚起步,日本的如意算盘是怎么打的,咱们又是怎么翻盘的,值得细说。 那时候,中国铁路技术有限,最快的动车组只有160公里时速,而国家规划的高铁网要达到350公里,差距很明显。 全球掌握高铁技术的国家不多,日本的新干线、德国的ICE、法国的TGV和加拿大的庞巴迪算得上主力。 日本新干线技术成熟,在亚洲名气大,他们看准中国市场,打算设个局,卖200公里的整车,但核心技术不给,想让中国未来升级时还得找他们,交专利费、买零件,长期受制于人。 他们甚至拉了个联合体,几家公司统一口径,确保技术不外流,以为中国离不开新干线。 结果,2004年,铁道部直接甩出大手笔,招标140列动车组,条件很硬:想拿订单,必须把技术全交出来。 这招把日本、德国、法国逼得没办法,本来想联合对付中国,现在只能互相抢机会。 日本起初不肯妥协,但看到法国阿尔斯通率先交出技术,他们也只能跟进,把200公里动车组的技术给了中国。 拿到技术只是第一步,铁道部还设了个“技术转让评价”,看中国这边学得怎么样,学不好就不付钱,合作也能取消。 外国企业不敢留一手,中国工程师学得又快又扎实。几年后,300公里以上的技术就被掌握了。 2008年,京津城际高铁以350公里时速开通,日本新干线用了30年才达到这水平,中国却大大缩短了时间。 2010年,CRH380A动车组试验速度达到416.6公里,超过新干线,成为全球最快之一。 到2024年,中国高铁占全球市场三分之二,日本新干线基本没戏,当年的西门子、川崎重工、阿尔斯通如今只能当供应商。
这算不算是顶级阳谋?日本当年想用技术封锁制造高铁死局,让高铁发展依赖新干线,可他
不吃饭的皮皮
2025-03-16 12:33:52
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用户21xxx48
所以后来越南印度都是要求技术转让,这是有样学样
BOEN
高铁是市场换技术转让最成功的案例,汽车最早合资,到现在也没搞出来一流的发动机和变速箱