宁宿高铁争议：苏皖博弈下的新通道会怎么样

作为江苏最年轻的地级市，宿迁长期受限于高铁网络薄弱，与省会南京的通行需绕行镇江，耗时超2小时。而合青高铁安徽段虽将于2025年通车，但江苏段（泗县东至宿迁东）因与宁宿高铁规划冲突，迟迟未动工，形成“断头路”，导致合肥无法直连京沪辅助通道（潍宿高铁），运能闲置。 🔵🔵南京则希望通过宁宿高铁强化枢纽地位——既填补江苏西部纵向高铁空白，又能将苏北纳入“1.5小时都市圈”，同时串联京沪二通道、沿淮高铁等，提升对山东、环渤海地区的辐射力。 🌀🌀三大线路方案：苏皖利益博弈的缩影 宁宿高铁规划多年，目前存在三种线路比选，争议焦点在于“借道安徽”还是“江苏主导”： 1️⃣皖版通道（方案一） - 路径：南京北→滁州东→明光西→泗县东→宿迁东 - 特点：完全利用合宿高铁（安徽段）和宁滁蚌城际，投资最小，但绕行安徽，对江苏经济带动有限。 2️⃣沿淮通道（方案二） - 路径：南京北→天长→盱眙→泗洪北→宿迁东 - 特点：新建泗洪至天长段，覆盖盱眙（江苏“高铁盲区”），并衔接规划中的沿淮高铁，未来可形成扬州西向通道。但对南京而言，可能削弱自身枢纽优势。 3️⃣顺直通道（方案三） - 路径：南京北→来安南→盱眙→泗洪北→宿迁东 - 特点：最顺直，但需新建盱眙至来安段，安徽天长、扬州或失去枢纽机会，区域协调难度大。 🌐🌐争议核心：方案二、三虽更符合江苏利益，但需新建线路，可能因“平行线政策”（既有高铁利用率不足80%不得新建）被叫停；而方案一依赖安徽既有路网，易导致江苏话语权旁落。 🌐🌐短期内，宁宿高铁可能以“借道安徽”的方案一推进，但江苏或联合扬州推动“宿迁-天长-扬州”线路（方案二衍生），通过接入宁淮高铁形成“曲线救国”通道。 🚄🚄长远看，若“轨道上的长三角”政策加码，区域利益协调突破，方案二仍有机会落地，成为苏皖共赢的纽带。