日本代表敢出此门，将永远失去中国高铁市场

2001年中国铁路经过四次大提速，时速才 61.92 公里，这速度 19 世纪欧洲差不多就能达到了，而日本 1964年新干线营运时速就达 271 公里。 这速度严重阻碍经济发展，2003年中国下定决心大规模建设高速铁路。 当时我国虽有自主设计建造的“中华之星”，但有缺陷、故障率高，和发达国家高铁技术差距大，所以铁道部招标时淘汰了它。 2004年6月招标公告发布，明确三个原则：必须中国企业投标，把德、日、法等国排除；必须是有成熟技术的中国企业，也就是要和外国企业成立国企控股合资公司；关键技术必须低价转让给中国。 铁道部还放话，中国企业没学会全套技术就不付钱。 全球高铁技术先进的德西门子、法阿尔斯通、加庞巴迪、日企等都犯难了，因为咱招标就是要关键技术。 但大家也知道中国高铁市场巨大，谁失去都代价惨痛。 正因为如此，谈判过程相当激烈！ 当时招标分为两个部分，既中国南车与北车分别进行。 北车首选西门子方案，西门子提前获准确消息，立即漫天要价，一列3.5亿人民币，技术转让4亿欧元，按当时汇率这就是40亿人民币。 中国北车和西门子谈判艰难，开标前夜都没谈拢，西门子代表还超傲慢，说 “西门子拥有全世界最好的高铁技术，绝不可能降价”。 中方代表沉默后，掐灭烟头说：“中国人一向与人为善，不希望看到贵公司出局。何去何从，给你们五分钟，出去商量。” 结果五分钟后，德国代表仍不松口，北车代表直接订了回德国机票，结束谈判。 西门子代表懵圈回德国，之后西门子股票连续九天暴跌，谈判人员全被开除。 北车谈判时，南车倾向日本新干线技术，可日本好多公司拒绝转让技术退出招标，只有经营困难的川崎重工愿意谈，还拉来三菱重工等六家企业组成日本技术大联合。 双方谈判激烈到代表们三天三夜没睡觉，翻译都扛不住直接在会议室睡着，三台打印机日夜工作都报废了。 最激烈时，日本企业代表拿技术要挟要退出，中国代表怒吼：“如果日本代表走出这个会议室，以后的高铁招标，就永远和日本公司没有关系了。” 这意味着日本将永远失去中国高铁市场，日本代表只能乖乖回到谈判桌。 经过艰难的谈判，2004年10月20日，除西门子出局，中方与日本川崎重工、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪分别签约。 搞笑的是，几年后中国再次招标，西门子报了个超低价，还拿出最好技术想重回中国市场。 如今，我国高铁运营里程超其他国家，占世界总里程三分之二以上，拥有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。