大裁员来了，日产汽车计划削减20%高管职位 近日，和本田汽车合并告吹的日产汽车表示，计划优化成本结构，在2026财年将固定成本和可变成本合计削减约4000亿日元，此外计划精简运营、削减招聘力度和加速自愿离职计划，在全球范围减少2500名间接员工。同时，日产目标到2026财年将全球产能从目前的500万辆削减至400万辆。为提高决策速度，日产计划将高管职位减少20%并简化组织层级。 目前日产汽车在全球共有133580名正式员工，相对于现有的产销规模，这一员工总量并不算富余。此前，日产汽车曾宣布计划在全球范围内削减9000名正式雇员。不过，彼时在这9000人裁员大名单中的员工主要以直接从事生产以及辅助生产的人员为主。如今，日产汽车又将裁员的大刀挥向了间接员工。所谓间接员工，指的是那些远离生产一线，同时也不为生产配套服务的职能部门员工，比如技术研发人员、采购供应链人员、财务管理人员等。而2500名的间接员工裁员计划可不是一个小数目，也不知道日产在华合资子公司东风汽车有限公司是否会因此受到波及。 除了会裁减普通员工以外，日产汽车还将在今年削减20%的高管岗位，这一裁员比例是相当可怕的，意味着每5个高管中就有1个高管被迫下岗。 在全球经济持续低速增长，很多国家都陷入了通缩和滞胀的窘境下，大裁员是不可避免的。可以预见的是，其他经营业绩持续下滑的车企也会陆续大规模裁员。比如在2024年已经在华两次大规模裁员的本田汽车，在2025年首月销量遭遇近十年来最大的滑铁卢，痛提开门黑之后，后续是否会有进一步的裁员大动作也是难以预料的。 这些被迫裁员止血，主动收缩自救的车企，它们的产品并非不可靠，他们的质量并非不值得信赖，只是无法适应当今快鱼吃慢鱼，毫无底线完胜坚持原则的中国汽车市场。在这种情况下，退一步海阔天空，主动退出这种劣币驱良币的恶性竞争，未尝不是一件好事。只是这些车企在华子公司的员工们，唯有在渐进式的降薪浪潮之中不断苟延残喘，惶恐地等着裁员的大刀指向自己。 在汽车这种重资产而又劳动密集型的产业，99%以上的岗位都具有极强的可替代性，99%以上的岗位拼的都是体力和年龄优势。所以，当裁员的浪潮来袭时，几乎是没有人能够幸免于难的。年轻力壮的裁就裁了，无非换个地方继续打工，反正到哪儿都是牛马。年纪大的，特别是那些有家有口，上有老下有小，背负房贷车贷，又卷不动的，被裁了也就只能中年三保了，也就是保安、保洁、保姆。再不然就是加入网约车司机大军、美团外卖军团和菜鸟驿站加盟联队。一切都给你算计得死死的，让你倍感无力却又无可奈何，这就是眼下的现状！
