中国不等了，绕过越南，柬埔寨！中泰高铁将重塑泰国国运。不是我们不给越南、柬埔寨机

中国不等了，绕过越南，柬埔寨！中泰高铁将重塑泰国国运。不是我们不给越南、柬埔寨机会，而是给了他们机会，他们却不中用啊。现在只有泰国抓住了机会，越南、柬埔寨都因为自己的左右横跳，一而再再而三的错过了这条国运之路，可泰国呢？它并不是中国的邻国，为什么是他率先卡位成功呢？

其实，早在2013年，中泰高铁项目就被提上了日程，计划包含两个阶段：第一阶段从曼谷连接泰国东北部，第二阶段延伸至泰国和老挝边境，直接接入中老铁路，再由中老铁路通往云南昆明。

听起来计划很清晰，对吧？但真正推进起来却困难重重，整整拖了12年。最初的问题出在泰国内部的低效能治理上，但更大的阻力来自外部。美国出于遏制中国的战略意图，在东南亚地区搅弄风云，试图把中泰高铁扼杀在摇篮里。

不过，变局出现在2023年，他信家族重新掌权，塞塔和佩通坦主掌的政府把这项目当成了头等大事，强力推动，这才让高铁迎来了关键性的突破。

不得不提的是，中老铁路的成功，让泰国认清了现实。2013年签约，2021年正式通车，这条从昆明连接老挝万象的铁路，用最短时间就攒出一份亮眼成绩单。短短两年，运送旅客3800万人次，货物量4300万吨，还带动各种产品从十几种增长到2900多种！这相当于老挝的印钞机。

更夸张的是，这条铁路直接创造了20万个岗位，甚至让老挝的GDP在几年内增长了将近4%。这些数据让人无法忽视。泰国被这现实狠狠击了一下，赶紧抱紧了中国的大腿。

可反观柬埔寨和越南，似乎一次次在历史机遇面前掉链子，本来中国在柬埔寨的德中扶南运河项目纯粹稳赚不赔：中国出钱、出技术、出设备、还出人才，只要施工完成，中老铁路再牵一根支线，柬埔寨也能跟着享红利。

但问题在于，洪马奈上台后，柬埔寨一心学别人搞所谓的“平衡外交”，引入美日势力给中国添堵。结果呢？胳膊拧不过大腿，项目停了，地缘优势没了，眼睁睁看着中泰高铁擦肩而过。

越南更是离谱，高铁规划早得很，但问题出在对“金主”的选择上。他们竟然选择和日本合作，但钱不够，技术跟不上，工程根本动不了。十几年过去了，有影儿吗？没有啊！而泰国却灵活得多，尽管决策过程慢吞吞，但总体方向摆对了。

中泰高铁全面通车之后，想象一下，货物从曼谷到昆明的运输效率，将提升到什么程度？7天的时间一下子压缩到12小时，不管是速度还是成本都出现质的飞跃。

更别说泰国还打着更大的算盘，他们不仅要吃高铁的红利，还希望依托地理优势，把自己变成“东南亚物流王”。西边连印度洋，东边直达太平洋，如果未来克拉地峡工程能启动，通航后就能让货物，从南海直接穿过泰国上岸，再经中泰高铁直达中国云南，绕开马六甲海峡的繁忙航道，光收过路费都够泰国笑开花了。

这条铁路对于中国来说，同样意义重大，中国80%的石油进口和60%的外贸货物运输，得经过马六甲海峡，而那里有美国驻军，随时可能掐咱的路。可中泰高铁加上中老铁路，现在有了陆路大通道，直通泰国湾，美国封锁海运的算盘基本被打碎了。

云南省更是直接受益，以前想要出海，得靠缅甸的皎漂港，但缅甸局势不稳定，风险太高，而中泰高铁开通后，云南立刻多了一条平稳的出海口。更有趣的是，这还能反向“刺激”缅甸，让他们加快推进中缅铁路的建设。到时候，云南将握有泰国和缅甸两个出口，可进可退，未来空间非常大。