“比亚迪这次打醒了多少日系车企？” 不接受任何质疑和反驳，不信咱就看数据！根据乘联会公布的2024年1-12月各国别车型市场份额变化，日系车的占比进一步缩小到13.7%，相比2021年，下滑了8.9%，可以说“日系车在新能源时代遭遇了惨败，兵败如山倒”。 以前的日系车那可是高高在上的，一言不合就玩加价，尤其是MPV车型是重灾区！曾经的雷克萨斯LM 300h需要加价80w，丰田埃尔法需要加价20w，就连主打家用的丰田赛那都得加价3-5w，可是现如今呢？我一个朋友年前刚提的赛那，指导价29.98万那款，裸车价25.5万，不降价根本卖不动了。 为啥会出现这种现象？因为咱消费者的选择比以前多太多了，赛那这车的优势是啥？无非是空间大、油耗低吧？但是到了新能源车时代，它的这些优势就荡然无存了。在比亚迪这种新能源车面前拼油耗和空间？你根本拼不过。 隔壁的腾势D9价格跟赛那差不多，但是个头儿比你大，3米1的轴距，5米2的车长，车里面7个座椅，前排和后排都宽宽敞敞的，前后排座椅标配了加热、通风、按摩，第二排标配腿托，中高配还是零重力座椅，舒适度直接拉满。 你要是比动力和油耗，那就更没得比了，腾势D9用的插电式混合动力，纯电续航能跑200/190km，平时在市区开可以用电，根本不烧油，馈电百公里综合油耗5.85/6.35L，0-100km/h加速时间8.6/7.3秒，可以说做到了动力和油耗的兼顾了。 至于智能化，什么智能辅助驾驶就更不用说了，这是中国新能源车的优势，而且2025款腾势D9全系标配了云辇-C智能阻尼悬架和云辇预瞄系统，遇到颠簸的时候，悬架可以每秒调节近千次,化解路面对车身的冲击,提高乘坐舒适性；“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统支持城市领航、高快领航和智能泊车等等。 最后我只想说：我们真的得感谢比亚迪这些国产新能源车的崛起，因为正是他们，才把那些合资车的价格“打下来”，你同意不？
