《情绪价值拉满，开着也不错———icar v23》
今天路过试驾了一下刚上市热度挺高的icar v23，这也是我第一次看到实车，实车第一眼看上去我就觉得真好看，无论是绿色的试驾车(四驱)，还是这个贴了涂装的两驱展车，都让人觉得非常古典、精致、可爱，细节和钣金的处理比很多更高价位的合资车显得高级。从外观设计来看，这车肯定是远远领先同价位合资车的，尤其展车这个涂装和轮圈，开在路上肯定回头率很高。内饰也挺不错，常碰到的地方都用了软皮包裹，材料的触感也挺细腻，常用的功能做了实体按键或者旋钮，使用起来比较方便。
前排人机模型以我的身材和坐姿来说一般，主要是仅能支持两向调节的方向盘有点需要去够着开，除此之外其余没啥问题，视野开阔盲区小，座椅的面料和填充也很舒服。后排整体可以给好评，对于一辆车身比较短的suv，它的腿部空间比预想的大不少，座椅的面料、填充特别舒服有质感，靠背角度也比较缓，虽然坐垫的长度不算长，但不影响整体坐上去是很贴合舒服的，只是受制于座椅造型后排基本只能坐两个人。因为车身短且把尺寸更多留给了乘坐空间的原因，这车后备箱就比较小了，不过得益于比较高的车身，竖着放两三个行李箱没啥问题，隔板下面也能放一些东西，对于一辆本身不适合长途出行的纯电动车，这个后备箱倒也够用。总体看除了外观很吸引人，这车的乘坐舒适性和实用性也一点不差。
就四驱试驾车而言，动力系统整体可以给中好评，用舒适模式虽然动力响应整体偏佛系一点，但开着也足够轻快平顺，日常驾驶变速、超车能够满足需求，只是你突然大脚电门时，会有一瞬间的延迟才发力，不是那种犀利的响应。用运动模式后响应倒是会快不少，突然大脚电门后的延迟也基本不存在了，只是这种本身看着就是情绪价值更多的小车，我觉得用舒适模式轻快、线性驾驶就足够了。
转向整体可以给好评，低速时轻盈但又有点质感，跑起来后会有一个往中心收紧的力度去保证直线行驶的主观稳定感，给出转向输入后车身动作比较中性，不算犀利但是会按你预想的平稳做出反应，对于这样的车而言是合理的，调头后回正力度也很细腻。使用运动模式后会有一点加重，不过整体还是很自然，并不会有某些车那种运动模式突然很做作，难以使用的情况，它转向运动模式日常代步也一点不难受。
隔音马马虎虎，至少市区和郊区合法限速以内风噪隔绝是挺好的，对于一辆方盒子车挺难得，不过可能是对于其尺寸而言偏宽的轮胎，导致路噪和胎噪会明显一点。滤震虽然传来的质感不是很高级，但能够比较舒服的过滤大多数颠簸，即使是以比较快的速度过大减速带，坐在车里也不会有明显的冲击感。正常转弯变道也算是稳健，不会出现很多车身高的方盒子车比较忽忽悠悠的感觉，虽然两侧车轮受力不均匀时会有一些轻微摆动，不过考虑这车的造型以及不错的滤震舒适感，底盘整体可以给中好评。
刹车脚感一般，虽然不需要刻意适应也可以在日常驾驶中线性地刹停、减速，但踏板踩下去制动力的释放不是非常有信心，踏板的阻尼、行程也算不上好，有进步空间但问题不大。
总体看这车作为一个看上去以颜值、情绪价值为主要卖点的小SUV，其实用性、舒适性以及驾驶层面比我预想的要好，不仅仅是一个样子货，买来开着日常通勤也能得到轻松愉快的用车感受。虽然开起来比不上特别好开那些车，但也算得上挺好开的车了，更何况它给你的情绪价值基本是同价位车给不了的。唯一的遗憾是这么帅的车不能加油开着到处跑，如果之后出个增程版，可以开着各地自驾游，看到美丽的风景停下来拍几张照，那简直太棒了[赞][doge]。
