说真的，要是在几年前，谁要是说百万级行政车能不看 BBA，那估计得被当成开玩笑。毕竟奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8L 这哥仨，在豪华行政车圈子里受欢迎了几十年，一直和 “标杆” 的标签联系紧密。但你知道吗？2025 年最新的销量数据一出来，好多老车主都挺意外 —— 蔚来 ET9 单月卖了 835 台，超过了宝马 7 系和奥迪 A8L，在百万级行政轿车销量中表现突出！
更有意思的是，买 ET9 的人里，45% 都是从 BBA 换过来的，还有 32% 是第一次买新能源车的老板们。你想想，能花上百万买车的人，哪个不是挑挑拣拣的主儿？他们放着开了多年的 BBA 不选，转头买 ET9，肯定不是一时冲动。说到底啊，现在大家对 “豪华” 的看法变了，以前觉得车标够亮、牌子够响就是豪华，现在更看重实打实的技术和体验。而蔚来 ET9，正好用十年自己研发的真本事，给出了 “行政旗舰就选它” 的答案。
咱们先掰扯掰扯，到底啥是行政旗舰？其实往根儿上说，每一代受认可的行政车，都是当时有竞争力技术的 “集合体”。就像以前奔驰发明安全车身，宝马搞出直列六缸发动机，都是靠真技术拉开差距。现在到了电动车时代，蔚来 ET9 也拿出了压箱底的本事 —— 全线控智能底盘、900V 高压架构，让传统行政车感受到了不一样的技术实力。
开过 BBA 行政车的人都知道，车长快 5 米 3，轴距超 3 米，看着气派，但开起来是真费劲。尤其在小区里侧方停车，或者窄路上错车，方向盘打半天，车身还挪不动，跟考驾照似的，别提多尴尬了。但蔚来 ET9 的全线控智能底盘，直接把这个痛点给治好了。
它这套底盘采用集成式设计，还有个叫 VMC 的智算平台当 “大脑”，把线控转向、后轮转向、全主动悬架都管起来了，配合得那叫一个默契。就说线控转向吧，它取消了方向盘和转向轮之间的机械连接，转向比还能在 6:1 到 14:1 之间调整。
你平时挪车的时候，方向盘转 240 度就能打满，再加上 8.3 度的后轮转向，5 米 3 长的车，转弯直径才 10.9 米，跟咱们平时开的紧凑型车卡罗拉差不多灵活。上次我陪一个开奔驰 S 级的朋友试 ET9，他在小区里停完车就说：“以前开我那车，停个车得前后挪三回，这 ET9 一把就进去了，也太省事了！”
等开上高速就更不一样了，转向比自动调到 14:1，方向盘一下子就沉了，手感特别稳。120 公里每小时巡航变道，一点虚位都没有，车身跟着方向盘动，干脆利落，不像老款奔驰 S 级燃油车，变道的时候总觉得慢半拍，有点拖沓。
还有全主动悬架，那表现确实出色，说它是 “路面魔毯” 一点不夸张。这套系统每秒能调 1000 次扭矩，路面有啥变化，1 毫秒就能反应过来，比传统的 CDC 减震器快 60 倍。上次我坐后排，车开在一段坑坑洼洼的路上，速度大概 40 公里每小时，我手里拿着手机刷视频，几乎没感觉到颠簸，车身就轻轻晃了晃。反观我之前坐过的宝马 i7，虽然空气悬架也能过滤振动，但遇到大点的坑，还是会有 “坐船” 的晃动感，ET9 就完全没有，始终贴在路面上，特别稳。
说真的，以前开大车总觉得是 “负担”，但 ET9 把 “低速灵活、高速稳当” 做到了不错的水平，开起来一点不费劲，反而成了一种享受。
很多人不选电动行政车，无非就是怕续航不够，充电还慢，跑长途太麻烦。但蔚来 ET9 的 900V 高压电驱系统，把这两个问题都解决了。
先说说动力，它前后有两个电机，前电机 180 千瓦，后电机 340 千瓦，开起来那叫一个顺。踩油门的时候，动力马上就来，但一点不冲，特别线性。低速跟车的时候，没有顿挫感，高速上从 80 公里每小时加到 120 公里每小时，一气呵成，一点不费劲。你知道吗？这种顺畅的感觉，奔驰 S 级 3.0T 燃油车根本做不到，因为它有变速箱，换挡的时候总会有延迟。
而且它还特别省电，120 公里每小时巡航的时候，表显能耗大概 20 度电每 100 公里，再加上 102 度电的大电池，实际能跑 460 到 490 公里，比奔驰 EQS 的续航表现还好。
关键的是补能，那叫一个方便。要是你家附近有蔚来换电站，开进去 3 分 20 秒就能换完电，比去加油站加油还快 —— 你想啊，加油还得等加油机、付钱，换电直接把车开进去，坐着等一会儿就完事了。就算你去的地方换电站少，它的 900V 高压平台支持快充，20% 到 80% 的电，30 分钟就能充满，比奔驰 EQS 快多了，和宝马 i7 的快充速度差不多。
有了 “换电 + 快充” 这两种方式，跑长途根本不用提前规划充电的地方，想充就充，一点不耽误事，以前担心的续航焦虑，现在完全不存在了。
买行政车的人，要么自己开，要么请司机，所以一辆好的行政车，必须得让开车的和坐车的都舒服。蔚来 ET9 就特别懂这个，用 “第三起居室” 的理念，把驾驶乐趣和后排的豪华感结合得特别好，实现了 “驾乘皆出色” 的效果。
很多老板平时喜欢自己开车，对他们来说，驾驶席不只是个开车的地方，更是难得的独处放松时间。蔚来 ET9 在这方面下了不少功夫。
先说说方向盘，是矩形的，能前后伸缩 153 毫米，不管你个子高还是矮，都能调到舒服的位置，握在手里特别贴合。还有 AR HUD，能把导航、车速这些信息直接投在前挡风玻璃上，不用老低头看仪表盘，开车更安全，也更省心。
让人惊喜的是隔音，120 公里每小时开起来，风噪比奔驰 EQS 还小，车里安安静静的。再配上 23 个扬声器的音响，放首自己喜欢的歌，再调个舒服的氛围灯，感觉就像在自己家里的客厅一样放松。有个开公司的朋友跟我说，以前开奔驰 S 级上下班，堵在路上总觉得烦躁，现在开 ET9，就算堵半小时，也能安安静静听会儿歌，感觉特别解压。
说真的，ET9 把驾驶席变成了 “移动冥想空间”，让开车从累活变成了享受。
以前的 BBA 行政车，常以 “加长座椅 + 腿部空间” 打造后排豪华感，但蔚来 ET9 推出的 “行政桥” 四座布局，把后排升级为集办公、休憩、娱乐于一体的多功能空间。
它 3250 毫米的超长轴距，为后排带来了充裕的伸展空间。座椅支持多角度调节与按摩功能，配合可 360° 旋转的电动桌案，无论是笔记本办公还是签署文件都得心应手。8K 裸眼 3D 影音系统与车载冰箱的配备，更让商务接待或家庭出行都能兼顾格调与实用。相比之下，奥迪 A8L 的后排虽配备座椅按摩，但缺乏场景化的功能整合，难以满足新时代企业家 “移动办公 + 生活” 的复合需求。
更贴心的是，前后排可联动控制座舱功能：前排驾驶员可提前调节后排温度与座椅角度，后排乘客也能通过语音指令切换音乐，这种交互设计让 “驾乘者皆能获得良好体验”。
现在买智能汽车，大家都怕买完就过时。但蔚来 ET9 不一样，它能升级，就像手机更新系统一样，越用功能越全。最近升级的 Cedar 1.3.0 系统，一下子加了 50 多项新功能，从智能座舱到辅助驾驶相关功能，都变得更贴心了。
以前的车机，除了导航、放歌，好像也干不了啥，反应还慢，喊半天没动静。但 ET9 升级后的车机，运算速度快了 30%，喊它做事，0.5 秒就能回应，比很多手机还快。
比如你说 “打开空调，导航到公司，再放会儿新闻”，它能一下子把这三件事都做好，不用你一件一件说。而且中控屏和后排的娱乐屏还能联动，前排设好的导航，点一下就能同步到后排，要是带客户出门，客户坐在后排也能看到路线，特别方便。
实用的是场景模式。比如你要在车里办公，喊一声 “打开商务模式”，座椅马上调到舒服的办公角度，桌案自动升起来，氛围灯变成冷色调，一下子就有办公的感觉了。要是你累了想休息，说 “打开休憩模式”，座椅直接放倒成零重力姿势，车窗还会自动调遮光率，再放会儿白噪音，跟在自己家床上休息似的。
以前 BBA 的车，功能都是固定的，想调个模式还得自己动手按半天。而 ET9 的场景模式，完全懂你想要啥，不用你多费心，太省心了。
说起蔚来的 NOMI，大家都不陌生，那个圆滚滚的小机器人，特别可爱。这次升级后，它更 “聪明” 了，不再只是你喊它才动，还能主动懂你的需求。
比如它能记住每个人的习惯。要是你总喜欢把空调调到 23 度，听古典音乐，NOMI 下次看到你上车，会自动把这些都调好，不用你再麻烦。要是你带客户出门，它还会自动切换成 “商务模式”，说话更简洁、更专业，不会像平时那样跟你开玩笑。
而且现在跟 NOMI 说话，不用每次都喊 “你好 NOMI”。比如你说 “导航到机场”，接着说 “查一下航班有没有晚点”，再问 “能不能预约个贵宾休息室”，它能一直跟你聊下去，就像跟朋友说话一样自然。
有个朋友跟我说，以前开车想做件事，得自己动手调半天，现在跟 NOMI 说一声就行，有时候 NOMI 还会提醒他 “今天有雨，记得关车窗”，感觉就像有个贴心的小伙伴跟着自己一样。
现在很多车都有辅助驾驶相关功能，但好用的并不多。ET9 的辅助驾驶相关功能，靠的是 CedarAQUILA 天鹰座超感系统，里面有 3 个 Innovusion 激光雷达，能看到 500 米外的东西，比人眼看得远多了。
升级后的高速 NOA 功能，对长途驾驶很有帮助。它能自动跟车、自动超车、自动保持在车道中间，不用你一直踩着油门、握着方向盘。不错的是 “4D 预瞄 + 底盘协同”，比如前面有减速带或者坑，激光雷达提前看到了，悬架会马上调整参数，等车开过去的时候，一点颠簸都没有。我之前开奔驰 EQS 的时候，辅助驾驶相关功能虽然也能跟车，但遇到减速带，还是会颠一下，ET9 就完全不会。
在市区堵车的时候，它也特别好用。要是有车加塞，它能 1-2 秒就反应过来，提前减速，不用你猛踩刹车。虽然还是得盯着点路况，但比自己一直踩刹车、踩油门轻松多了。有次我开 ET9 堵了 40 分钟，要是开以前的车，脚早就酸了，但开 ET9 的时候，大部分时间都是辅助驾驶相关功能在帮忙，一点不累。
现在越来越多 BBA 车主换 ET9，可不是跟风，而是实实在在觉得 ET9 更值。总结下来，主要有三个原因：买过 BBA 行政车的人都知道，想选点好配置，得花不少钱。比如奔驰 S 级，想装空气悬架，得加 5 万；宝马 7 系的高级音响，也得额外掏钱选。算下来，想把配置选全，比裸车价贵不少。
但蔚来 ET9 不一样，76.80-81.80 万的价格，把线控底盘、全主动悬架、AR HUD、23 个扬声器的音响这些百万级车型常见的配置都标配了。也就是说，你花 BBA 中配车的钱，就能买到配置丰富的车型。
有个从宝马 7 系换 ET9 的老板算过一笔账：他之前的 7 系，选装音响、空气悬架花了 8 万多，落地快 120 万。而 ET9 落地才 80 多万，配置比 7 系还全，一下子省了 30 多万。你说，这样的性价比，谁能不心动？
买百万级的车，大家不光看重车本身，更看重服务。BBA 的服务其实也不错，但总觉得差点意思。比如保养，每年得花几千块钱；要是想充电，还得自己找充电桩，特别麻烦。
但蔚来的 “Blue Sky Premium” 服务包，直接把这些麻烦都解决了。终身免费换电，不用再花电费；全球机场都有专属礼遇，去机场不用找停车位，有人帮你停车、取车；要是车快没电了，还能上门补能，不用你开出去找充电桩；车机流量也是免费的，随便用。
有个开 ET9 的朋友说，他买完车，除了换电，几乎没再为车花过钱。保养有人提醒，有问题一个电话就有人来解决，比以前开 BBA 省心多了。而且调查显示，85% 的 ET9 车主都觉得服务是他们选车的重要原因，能看出蔚来的服务受到不少认可。
现在的老板们买车，不再只是买个 “代步工具”，更希望能找到和自己想法一样的人。BBA 虽然品牌历史久，但车主之间好像没什么联系，除了偶尔参加个 4S 店的活动，平时几乎没交集。
但蔚来不一样，它有 “用户信托”，车主能参与到车的迭代里。比如你觉得 ET9 哪个功能不好用，能直接在 APP 上提建议，说不定下次升级就会改。而且还有各种线下车主沙龙，大家聚在一起聊聊天、分享分享生意经，很容易找到同频的朋友。
有个做科技公司的老板跟我说，他通过蔚来车主活动，认识了好几个合作伙伴，现在生意做得越来越好。对他来说，买 ET9 不光是买了辆车，还加入了一个靠谱的圈子，这是 BBA 较难提供的。
这么多年来，行政旗舰的 “标杆” 一直在变。从奔驰 S 级靠燃油技术获得认可，到现在蔚来 ET9 靠电动化、智能化展现实力，其实核心没变 —— 谁有真技术，谁懂用户需求，谁就能获得更多关注。
现在 BBA 虽然还是很有竞争力，但在电动车时代进展稍缓，还在依靠以往的经验。而蔚来 ET9，用十年自己研发的技术，解决了传统行政车 “难开、续航焦虑、功能单一” 的问题，还把服务、用户社群做得不错，符合现在老板们对 “豪华” 的新需求。
所以啊，要是你以前开惯了 BBA，现在想换车，真的可以试试蔚来 ET9。这不是说 BBA 不好，而是 ET9 能带来不一样的体验，或许就是你想要的行政旗舰选择。