作为常年关注家用新能源车的普通消费者，我一直觉得增程车是 “理想很丰满，现实很骨感”—— 满电时爽得飞起，亏电后油耗、动力、噪音全拉胯。但这次试驾完预售中的 2025 款 AION i60(图片) 增程版，彻底改变了我的看法，这台车把增程车的核心痛点全解决了，关键价格还只要 1x 万出头。

动力 & 续航：亏电不怂才是真增程

这部分必须重点说，毕竟增程车的核心就是这套动力系统，也是我很满意的地方。AION i60(读测评) 用的是广汽1.5ATK 发动机，还拿了中汽研的 “增程器能效之星”，实际开起来确实有料。

最直观的感受是满电和亏电没区别。之前开朋友的增程车，电量低于 20% 就明显 “软脚”，超车得提前酝酿，高速上光吼不走特别尴尬。但 i60 的增程器最大发电功率有 85kW，电驱功率也达到 180kW，哪怕亏电状态下深踩油门，动力响应依然及时，高速超车干净利落，完全不用小心翼翼算计电量。

油耗更是惊喜。我特意测试了一段亏电路程，综合下来大概 5.5L/100km，按现在的油价算，每公里才 4 毛 1，比很多燃油车都省。而且它发电效率很高，1L 油能发 3.73 度电，电驱综合效率 90.5%，搭配 7.2km/kWh 的度电里程，日常通勤纯电开完全够用，长途自驾加油就行，再也不用为了找充电桩绕路，彻底告别里程焦虑。

还有噪音控制，这是增程车的老难题了。但 i60 怠速充电时车内噪音才 40dB，比翻书还安静，我试驾时在停车场等人，没感觉到发动机启动的抖动，甚至忘了它在充电。高速上开到 120km/h，和副驾聊天也不用刻意提高音量，NVH 表现完全不像这个价位的车，中汽研的 “静音之星 AAA” 证书不是白拿的。

这套系统还带 AI 自调节功能，特别省心。它能提前规划能耗更合理的路线，在合适的时候给电池补电，减速时还能回收动能，不用自己手动切换模式，不管是市区堵车还是高速巡航，系统都能自动调整到高效节能的状态。

外观：耐看实用，家用范儿拉满

i60 的外观不属于一眼惊艳型，但越看越耐看，完全是为家用设计的。前脸是高大方正的门形设计，横平竖直的线条看着特别稳重，像个 “幸福之门” 的造型，贯穿式前大灯晚上点亮后辨识度很高，还带着点科技感。

车身侧面线条很简洁，搭配隐藏式门把手，既显高级又能降低风阻。车尾的贯穿式尾灯和前脸呼应，双层羽翼设计晚上开车时，后车能一眼认出它。整体是宽体方正的轮廓，高车头、高车尾的比例搭配得很协调，看着就很能装的样子。

颜色选择也挺丰富，暖绒金、星河蓝都挺有质感，我个人喜欢全息银配黑顶的版本，显得更年轻。内饰的燕麦奶白、暖绒浅棕都是柔和的色调，坐进去有种居家的温馨感，而且车漆比同级多两道涂层，摸着顺滑通透，应该不容易显旧。

空间 & 辅助：家用刚需全满足

空间是 i60 的另一大亮点，“5 人 8 箱大衣柜” 真不是吹的。2775mm 的轴距加上超 3 米的舱内有效长度，后排坐三个成年人也不挤，腿部空间很充裕，我 178cm 的身高坐后排，膝盖离前排座椅还有两拳多。

后备箱更是惊喜，能轻松放下 8 个 20 寸行李箱，上次带家人短途出游，婴儿车、露营装备、行李箱全塞进去了，还留了点富余空间。车内还有不少储物格，主驾有专用手机支架底座，副驾是同级少见的磁吸仪表板，放手机、墨镜这些小物件特别方便。

辅助驾驶方面，它搭载的广汽 GSD 辅助驾驶系统很实用。连续拨两次怀挡就能开启，高速上能自动跟车、保持车道，遇到前车减速也会平稳减速，不用一直踩着油门刹车，长途开下来能省不少力。这套系统还能识别红绿灯和路上的行人和非机动车，在城区拥堵路段也能辅助跟车，大大降低了驾驶疲劳。安全方面也让人放心，弹匣电池的表现很硬核，针刺、枪击都不起火，还提前满足新国标，累计 500 亿公里零自燃记录，带着家人出行，安全这块不用操心。

适合人群 & 购车用车建议

适合人群

刚需家用用户：看重空间、油耗和实用性，家里有老人小孩，需要经常全家出行的。

里程焦虑者：想换新能源车，但担心充电不方便，又怕纯电车长途续航不够的。

务实型消费者：预算 10-20 万，想要高配置、低使用成本，不追求花里胡哨功能的。

购车用车建议

购车优先选中高配版本，能享受完整的辅助驾驶功能和音响升级福利，性价比更高。

日常通勤尽量用纯电模式，成本更低，晚上回家插电充电，第二天满电出发。

长途自驾前不用特意满电，加油就行，亏电油耗本身不高，没必要为了充电耽误时间。

车漆虽然耐用，但还是建议贴个车衣，尤其是经常停在户外的用户，能更好保护车漆。

总的来说，AION i60(用车口碑) 增程版是一台特别务实的家用车，它没有堆砌花哨的配置，而是精准解决了增程车的核心痛点和家用用户的真实需求。1x 万出头的价格，能买到这样的动力、空间和配置，性价比确实很高，是家用新能源车的靠谱选择。