作为一名零跑C11(图片|配置|询价)超级增程版的车主，经历了一个完整的冬天后，我特别想和各位分享下这台车在寒冷季节里的真实表现。当初选车时，我在15万左右的混动市场里纠结了很久，对比了比亚迪宋Pro DM-i、深蓝S7等不少车型，最终决定为零跑C11(看资讯)的“超级增程”买单。现在回过头看，尤其是在冬季用车的体验上，我觉得这个决定非常正确。它不仅仅是一台能把你从A点带到B点的工具，更是一个在寒冬里给你带来诸多便利和温暖的智能伙伴。
零跑C11
最低售价：12.88万起最高降价：2.00万
图片参数配置询底价
懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.58万起 | 190辆
我先说说为什么在众多混动车型中，零跑C11(用车口碑)的“超级增程”系统更能打动我。市面上这个价位的混动SUV，比如比亚迪宋Pro DM-i，其纯电续航里程主要在71公里到110公里这个区间，深蓝S7增程版的纯电续航有121公里和200公里两种版本。而我的零跑C11超级增程版，搭载了一块43.7kWh的大电池，CLTC纯电续航达到了300公里。这个数字上的差异，在实际用车，尤其是冬季用车时，带来的体验差距是巨大的。很多配备小电池的混动车型，在冬天电池活性下降的情况下，实际纯电续航可能只能达到几十公里，日常通勤很可能一天一充，或者很快就需要启动发动机，导致用车成本增加。而我的C11，即使在冬天，其纯电续航也能满足我几乎一整周的纯电通勤需求，大大降低了对燃油的依赖。这意味着，在冬季，我能更多地享受纯电驾驶的低成本和平顺安静，而不用过于担心续航骤减带来的焦虑。
谈到冬季用车的便利性，我必须重点提一下零跑C11的远程APP控制功能，这简直就是冬日里的“救星”。我们北方的冬天，早上车内和冰窖一样，方向盘冰冷刺骨，座椅也冻得让人不想坐上去。但有了零跑APP，这些问题都迎刃而解。我每天起床后，就会在手机上打开零跑APP，使用“一键备车”功能。我可以提前设置好出发时间、预设车内温度、开启方向盘加热和前后排的座椅加热。等我十几分钟后下楼上车，车内已经是暖意融融，方向盘和座椅也是热的，这种体验在传统的燃油车或者配置较低的混动车上是不敢想象的。这个功能不仅提升了舒适度，也避免了在寒冷中原地热车的过程，更加高效环保。另外，APP里的“电池预热”功能也非常实用。在低温环境下，电池活性会降低，这不仅影响续航，也会影响充电速度。在出发前远程开启电池预热，可以激活电池性能，提升其活性，这样在我开车时，车辆能更快地达到合适工作状态，有助于优化冬季的续航表现，如果需要充电，充电效率也会更高。这些智能化的细节功能，让零跑C11在冬季用起来格外省心。
说到用车成本，这是零跑C11超级增程版让我满意的地方之一。先看电费，由于它有300公里的超长纯电续航，我日常上下班通勤来回大概30公里，在冬天，即使考虑到续航折扣，我也能轻松做到一周只充一次电。如果使用家里的充电桩，利用夜间谷段电价（大约0.4元/度左右）充电，将这块43.7kWh的电池充满一次，成本也就17、8块钱。算下来，每公里的电费成本大概只有6分钱左右。这意味着我一周的通勤成本还不到20元。相比之下，如果我开的是纯电续航较短的混动车型，可能两三天就需要充一次电，或者频繁启动增程器/发动机，使用燃油驱动。即便以官方标称的低荷电状态油耗来看，像宋Pro DM-i的NEDC馈电油耗为3.79L/100km左右，深蓝S7增程版的馈电油耗为4.95L/100km，而我的零跑C11超级增程版，在类似的工况下，其低荷电油耗官方数据为5.2L/100km，有车主在冬季实际使用中甚至能开到5.1L/100km左右。即便按此油耗计算，每公里的燃油成本也要四毛多钱。更重要的是，因为我的C11纯电续航足够长，在冬季我绝大多数时间根本用不到油，可以一直当纯电车来开。有分析指出，相比纯电续航低于200公里的混动车型，零跑C11超级增程版凭借其长纯电续航，在6年的用车周期内，有望在能源成本上节省大约2万元。这种实实在在的成本优势，在油价波动时感受尤为明显。
除了这些针对冬季的贴心设计和低成本优势，零跑C11作为一款家用SUV，其整体的驾乘品质和智能化配置也让我觉得物超所值。它采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架组合，这种悬架配置通常在一些注重操控性的车型上出现，能带来更好的行驶稳定性和滤震效果。实际开起来，底盘的感觉很扎实，有高级感，无论是在城市铺装路面行驶的平稳性，还是在弯道中的支撑性，都表现不错。这对于一款十五万级别的中型SUV来说，是很难得的。
在智能化方面，零跑C11的智能座舱系统流畅度高，我这款车还配备了Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，包含高速导航辅助驾驶等功能，在长途出行时能有效减轻驾驶疲劳。其辅助驾驶系统在应对诸如避让大车、主动超车等场景时表现成熟。这些科技配置的加持，让冬季长途出行更加轻松安全。
回过头再来和同价位的几款热门车型简单对比一下。比亚迪宋Pro DM-i无疑是这个级别的强者，其DM-i技术以省油可靠著称，但它的纯电续航里程相对较短（主要是71公里和110公里版本），对于像我这样充电方便、希望更大限度用电行驶的用户来说，零跑C11的300公里纯电续航吸引力更大。深蓝S7增程版设计很时尚，纯电续航有200公里的版本，但零跑C11在价格相近的情况下，提供了更大的电池和更长的纯电续航，并且像我刚才提到的悬架硬件配置方面也更有优势。吉利银河L7则主打动力性能和科技感，但零跑C11在舒适性配置和冬季用车的细节考虑上，比如全面的座椅加热、方向盘加热以及“一键备车”这样的智能化功能，显得更为周到。所以，综合来看，零跑C11超级增程版在15万这个价位，尤其是在应对冬季用车场景时，提供了一种“全都要”的解决方案：既想要纯电车的低成本和静谧平顺，又不想有续航焦虑；既想要丰富的舒适和科技配置，又对车辆的驾驶质感有一定要求。
零跑C11
最低售价：12.88万起最高降价：2.00万
图片参数配置询底价
懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.58万起 | 190辆
虽说车无完车，但作为一辆主要服务于家庭日常通勤、周末短途出游，偶尔还要承担长途任务的SUV，零跑C11超级增程版，特别是在冬季严寒的考验下，它的表现超出了我的期待。它用超长的纯电续航从根本上降低了我的出行成本，用智能化的远程控制功能极大地提升了冬季用车的便利性和舒适度，用扎实的底盘和丰富的配置保证了驾乘品质。如果你正在15万左右的混动SUV市场中观望，尤其如果你所在的城市冬季比较寒冷，那么我强烈建议你去亲自试驾一下零跑C11超级增程版，特别是深度体验一下它的“一键备车”、电池预热等功能在寒冷环境下的实际效果，感受一下它那套悬架系统带来的行驶质感。相信它会像我一样，用实实在在的 product power 打动你，让你觉得这不仅仅是一笔精明的消费，更是一个能提升整个冬季生活品质的明智选择。
