2025年的零跑无疑是成功的，稳坐新势力销量榜一大哥的位置，左手与巨头Stellantis合作开辟欧洲战场，右手与国内一众国内大佬合作造车，各种补齐短板，可谓赢麻了，产品在逐步进入欧洲的同时，零跑也为欧洲量身打造了一款产品。

Lafa5，作为一台并没有按照零跑家族命名规则来的产品，带着运动风格定位以及两厢车经典的设计，同时在欧洲车展首发，主打欧洲市场，带着9.78-12.18万元、限时9.28万元起的售价。只能说，在和坐拥阿尔法罗密欧、欧宝、蓝旗亚、菲亚特等我们熟知的个性汽车品牌的Stellantis集团合作后，零跑在做车这一块越来越有老欧罗巴风味了。

作为一台运动两厢车定位的产品，Lafa5采用后置电机组合，除了最入门的Plus版本，全系搭载一台160千瓦的驱动电机，整个电驱总成采用整车控制器与电机控制器融合技术，有更快的动力响应速度，百公里加速最快6.4秒。配备一块56.2和67.1度的磷酸铁锂电池，分别提供515和605公里的纯电续航，同时直流30%到80%充电时间最快18分钟。

既然聊到运动定位了，只能说能背靠阿罗玛莎蓝旗亚等祖上就是玩赛车运动的合作伙伴就是好，虽然不能说全程参与，但至少在底盘的标定方面是能得到指导和经验传授。Lafa5整车与欧洲合作伙伴联合调教，前麦弗逊后多连杆的配方采取高阻尼调校同时还提供前后防倾杆，只有在性能车或更高端产品才出现的前窄后宽轮胎布局，转向也选择偏运动的风格，50比50的前后轴荷比，让这台车拥有运动车基础的运动操控性能硬件。软件上Lafa5提供弹射起步模式以及专属的UI动效、通过12个扬声器模拟出沉浸式声浪。

而在外观设计上，零跑Lafa5前脸设计偏向于零跑C系列标志性的三段式日行灯元素。不同的是用上了带筋线的引擎盖和车灯下两侧的运动风格套件设计，与B01和B10相同的1米88车宽，在相对被压低的车高下竟有了略微宽体的姿态。

整个侧面就是传统的两厢车造型，采用短前后悬、纯平侧窗以及无框车门设计，19寸轮毂也选择了相对运动的黑化设计。车尾则是贯穿灯组并在底部提供扩散器。全车拥有包括主动进气中网在内的16项风阻优化设计。

是不是觉得相比起传统两厢钢炮少了点情绪价值？没问题，零跑也有自己的Ultra，主打运动的Lafa5 Ultra将会在明年二季度交付，提供包括前铲、前唇扰流板、侧裙扰流板、尾部扰流板以及下包围扩散器在内等等运动化套件，届时会不会在动力和操控上有进一步的升级，我们拭目以待。

车内方面则是与B系列两款车型相同的设计，8.8寸全液晶仪表和14.6寸中控屏，副驾驶提供拓展坞给用户自由组合的发挥空间。Max版本车型内置高通8295P芯片，内置Leapmotor OS 4.0 Plus车机系统，接入DeepSeek和通义千问双大模型。

由于短前后悬的设计，整车内部保持了比较宽敞的空间布局，提供带遮阳帘的全景天幕。车内配色方面，除了传统的皮革内饰，Lafa5还提供了仿麂皮和Nappa双拼内饰。前排主副驾座椅配备通风加热和方向盘加热。

智能辅助驾驶方面，两款Max车型配备激光雷达在内27个感知硬件和高通的8650芯片，支持端到端大模型辅助驾驶以及26项智能辅助驾驶功能。

正如开头所说，Lafa5是一台贴着欧洲钢炮风打造的两厢电动产品，在国内厂商逐渐将电动车越造越明白的情况下，开始逐渐接轨海外当地市场所流行的产品矩阵，如逐渐火热的旅行车、猎装车甚至是皮卡。而Lafa5或许就是欧洲两厢车架构下以中国智造定义的集大成产品，我想Lafa5对于零跑而言，不仅是扩充产品序列，同时是借助合作伙伴在海外的渠道，布局适合当地市场用车习惯产品的重要一步，扩大品牌影响力，逐步扎根欧洲市场。

从产品本身来看，零跑Lafa5似乎是没有直接面对的竞品，更低的价格、更长的续航以及领先的智能化让这台车在一众欧洲来的两厢电动产品中显得鹤立鸡群。

同时我也期待有朝一日出现依托于零跑平台所打造的Stellantis旗下产品甚至是零跑原版车型的换壳换标版本，广州车展亮相的A10在细节上与雪铁龙C3的相似度或许印证了这个天马行空的想法，那么电动欧宝雅特、电动雪铁龙和标致以及阿尔法罗密欧菲亚特全新电动化产品也会跟进，甚至那些已经停产的经典车型诸如菲亚特博悦、阿尔法罗密欧Giulietta等车型借电动化东风重出江湖呢？