咱先聊聊过去啊，以前提起行政旗舰，那不就是 BBA 的天下嘛！奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8L，凭着几十年攒下的机械底子和品牌名气，成了老板们的标配。但现在不一样了，电动车、智能车的浪潮一波比一波猛，“行政旗舰” 早不是光靠牌子撑场面的时候了 —— 它得有真技术，还得让开车、坐车的人都舒服到骨子里。
这时候蔚来 ET9 就来了，说它是 “变革大佬” 一点不夸张。要知道这可是蔚来十年磨一剑的作品，所有核心技术都是自己研发的，定价 76.80-81.80 万，明摆着就是跟 BBA 的高端车型正面刚。我敢说句实在话：要是你现在开着 BBA，下次换车，蔚来 ET9 绝对该放重点考虑；要是想买行政旗舰，选它很合适！
你琢磨琢磨，不管是以前还是现在，真正能叫 “行政旗舰” 的车，哪台没点压箱底的技术？就像以前奔驰 S 级的空气悬架，开着稳得很；宝马 7 系的驾驶辅助，跑高速能省不少劲儿。蔚来 ET9 太懂这个道理了，把十年自己研发的好东西全塞进去了，直接把传统豪华品牌的技术壁垒给打破了。
先说 ET9 的 “骨架” 和 “心脏”，它是基于蔚来 NT 3.0 平台造的，很有特色的是那个 900V 高压架构，这可是蔚来自己搞出来的。就凭这个架构，充电速度快到离谱 —— 峰值充电功率能到 600kW，5 分钟就能充够 255 公里的电，相当于你去便利店买瓶水的功夫，车就够你开半天了。
反观 BBA，就算是最新的电动旗舰，比如宝马 i7、奔驰 EQS，用的还是 800V 的高压平台，充电速度和能源利用效率，跟 ET9 比差了一截。咱开车最烦的就是等充电，ET9 这波直接解决了大问题。
再看动力，ET9 前后都有电机，加起来功率能到 520kW，扭矩 700N・m，百公里加速才 4.3 秒，极速能到 220km/h。你可别觉得这只是 “快”，要知道这可是台 5 米多长的大车，能有这性能，比不少跑车都猛。更关键的是，电动车没有变速箱，踩油门的时候动力是一点一点顺顺当当给的，完全没有燃油车换挡时那一下顿挫，开着特别舒服，这才符合行政旗舰的调性。
车身也下了血本，用的是钢、铝、镁合金混着来的复合架构，整车扭转刚度能到 52600N・m/Deg。可能你对这个数没概念，简单说就是车身特别结实，开起来稳，就算遇到点小碰撞，安全性也有保障。不少百万级的豪车都达不到这水平，ET9 在这方面是真舍得下本。
要是说动力架构是 ET9 的 “心脏”，那 SkyRide 天行智能底盘就是它的 “手脚”，这套系统把线控转向、后轮转向和全主动悬架都整合到一起了，彻底改变了大家对 “大车难开” 的印象。
先说说线控转向，这技术很有亮点！以前方向盘和车轮是靠机械连着的，现在 ET9 直接用电信号控制，转向比能在 6:1 到 14:1 之间调整。啥意思呢？比如你在小区找车位，车速慢的时候，方向盘转 240 度就能打满方向，再加上后轮能转 8.3 度，这台 5.3 米长、轴距 3.25 米的大车，转弯直径才 10.9 米，跟咱们平时开的紧凑型轿车差不多灵活。以前开大车找车位，得来回倒好多把，现在一把就能进去，太省事了。
等你上了高速，车速快起来，转向比自动调到 14:1，这时候方向盘手感就变沉了，特别稳。变道的时候，车头反应特别快，没有一点虚位，完全没有开大车那种 “车身跟不上方向盘” 的拖沓感，开着特别有信心。
再说说全主动悬架，这玩意儿简直是 “路面魔术师”。它每秒能调 1000 次扭矩，1 毫秒就能反应过来，比传统的 CDC 减震器快 60 倍。你想想，要是路上有坑坑洼洼，就算你以 40km/h 的速度开过去，车身也就轻轻晃一下，后排的人玩手机、喝咖啡，一点都不受影响。
我之前开过宝马 i7，它的空气悬架是不错，但遇到大颠簸的时候，车身会跟坐船似的晃一下；保时捷 Panamera 的主动悬架，过弯的时候侧倾控制得好，但路上有小石子、小坑洼，还是能感觉到震动。ET9 就不一样了，不管是平路还是烂路，不管是开快还是开慢，都能把路面的颠簸过滤得干干净净，舒服又好开，这才是行政旗舰该有的水平。
现在买高端车，辅助驾驶相关功能是不少用户关注的点，ET9 在这方面也没让人失望。它装了两颗蔚来自己研发的 5nm 芯片，叫神玑 NX9031，单颗芯片就有 500 多亿个晶体管，算力相当于 4 颗英伟达 Orin X。你可能不懂算力是什么，但你只要知道，算力越强，辅助驾驶相关功能的表现就更出色、更安全。
除了芯片，感知硬件也很全：3 颗激光雷达、好多摄像头。其中那个瞭望塔激光雷达，能看到 500 米外的东西，还能 350 度全方位扫描，不管是白天还是晚上，不管是晴天还是雨天，都能把周围的情况看得清清楚楚。
再看看 BBA 的同级车，就算有辅助驾驶功能，大多也是用别人的芯片，算力不够，感知硬件也没这么全。反映到实际开车上，差距就很明显了：ET9 的高速 NOA 功能，不仅能自动跟车、超车，还能通过 “4D 预瞄 + 底盘协同”，提前看到前面的减速带、坑洼，然后调整悬架，让车开过去的时候更稳。而 BBA 的辅助驾驶功能，大多只能做到 “跟着前面的车走”，根本没有这种提前预判、提前调整的功能，体验差远了。
不管是行政旗舰还是家用车，最终还得落到 “人” 身上 —— 开车的人得舒服，坐车的人也得舒服。蔚来 ET9 就把 “驾乘皆出色” 做到了实处，不管你是自己开，还是让司机开，都能享受到超棒的体验。
不少老板买行政旗舰，有时候也会自己开。ET9 特别懂这种需求，把驾驶席打造得又舒服又实用。
先不说前面提到的智能底盘，开着有多灵活、多稳。单说驾驶座舱的设计，就特别贴心。那个矩形方向盘，握感特别好，还能前后伸缩 153 毫米，不管你是高个子还是矮个子，都能找到舒服的驾驶姿势。
车内用的材料也都是好东西：甄选级的 Nappa 真皮，摸起来软乎乎的；枫影真木装饰，看着就有档次；还有超纤绒顶棚，跟百万级豪车一个水准。做工也特别细，没有一点毛刺，坐进去就觉得特别高级。
更重要的是，ET9 的隔音效果特别好，就算开高速，车内也安安静静的。再配上九雪天琴 8.2.4.8 沉浸声系统，放首歌跟在音乐厅似的。你想啊，忙了一天，开着 ET9 在回家的路上，听着喜欢的音乐，周围安安静静的，所有的疲惫都能缓解不少，这不就是 “精神绿洲” 嘛！
要是你路上还得处理工作，ET9 也能满足你。前后排都有 360 度能调的行政桌案，你把座椅调到舒服的角度，把桌案拉出来，就能在车里办公。还有那个 AR-HUD，能把导航、车速这些信息投到前挡风玻璃上，相当于 120 寸的大屏幕，看信息特别清楚，不用低头看仪表盘，又安全又方便。
买行政旗舰的人，大多时候是坐后排的，ET9 在后排上花的心思，一点不比驾驶席少。3250 毫米的轴距，后排空间大得很，再加上行政四座的设计，中间有个大扶手，私密性和尊贵感直接拉满。
后排座椅表现很出色，是蔚来自己研发的座椅骨架，能支持 16 点按摩，还能调到 45 度的大躺角，再加上腿托能加热、能通风，不管你坐多久，都不会觉得累。我之前坐过一次，按摩功能特别舒服，跟在按摩店做 SPA 似的，长途坐车再也不是煎熬了。
座椅的填充也特别讲究，软硬适中，包裹性特别好，就像被轻轻抱住一样，特别舒服。就算路上有点颠簸，也能被座椅过滤掉，坐起来特别稳。
为了让后排乘客不无聊，ET9 装了 14.5 英寸的 OLED 互联屏幕，清晰度特别高，还能支持多屏同播、多屏流转。比如前排在看电影，后排也能同步看，或者你把手机里的文档投到屏幕上，跟同事一起讨论工作，特别方便。屏幕里还有爱奇艺双杜比内容专区，有好多 4K 的电影、电视剧，打发时间特别合适。
车内还有智能香氛系统和智能空调，你想闻什么味道的香氛，想把温度调到多少，都能自己选，特别个性化。更贴心的是，车里还有个 10 升的电动冰箱，能放好几瓶饮料，夏天能喝到冰饮，冬天能喝到温饮，细节做得太到位了。
就算车开起来，后排也特别稳。全主动悬架能把路面的颠簸过滤得干干净净，加速、刹车的时候，车身也不会有明显的抬头、点头，就像 “贴地飞行” 一样。你坐在后排，不管是玩手机、看文件，还是闭目养神，都特别舒服，一点都不会觉得晃。
现在买智能车，很方便的一点就是能通过 OTA 升级，让车 “越用越新”。蔚来 ET9 最近升级了 Cedar 雪松 1.3.0 系统，一下子加了 50 多项新功能，涉及智能座舱、NOMI、驾乘体验、辅助驾驶四个方面，用起来比以前更方便、更舒服了。
这次升级后，ET9 的智能座舱简直像换了个样。基于 PanoCinema 5D 座舱搞的 “飞跃天际线” 体验，现在沉浸感更强了 —— 它能把前后排屏幕、音响、座椅功能都联动起来，比如你看电影的时候，座椅会跟着剧情震动，音响会有环绕声，就像在电影院一样，特别有代入感。
多屏流转功能也比以前流畅多了。比如你在前排看视频，想换到后排接着看，轻轻一点就能转过去；或者你在手机上写的文档，能直接投到车机屏幕上，跟同事一起看，特别方便。
车机系统的反应速度也快了不少，以前点一下要等半秒，现在一点就有反应。还加了好多新应用，有办公用的，有娱乐用的，还有管理健康的，你想干嘛都能在车机上搞定。
交互方式也多了，除了语音、触控，还能手势控制。语音唤醒比以前快多了，就算车里有点吵，它也能准确识别你说的话。比如你说 “打开空调，调到 24 度”，它马上就能做到，不用手动调，特别省事。
NOMI 是蔚来的特色功能，这次升级后，它表现更出色、更贴心了。新增了 “NOMI 健康管家”，能通过座椅上的传感器，监测你的心率、压力值。要是它发现你压力大，会主动给你推荐放松的音乐，还会调香氛，帮你缓解压力。
还有 “空间探索” 功能，特别实用。比如你不知道附近有什么好吃的餐厅，或者想找个景点，问 NOMI 就行。它不仅能告诉你地址，还能给你介绍餐厅的特色菜、景点的开放时间，甚至能直接帮你导航、预约座位，太方便了。
手势交互也加了新功能，除了以前的点赞、比心，现在还能 “隔空控屏”。比如你看视频的时候，挥挥手就能暂停、快进，不用伸手碰屏幕，特别酷炫。
NOMI 的表情也比以前丰富多了，你跟它说话的时候，它会根据你的语气做出不同的表情，有时候会笑，有时候会点头，就像跟真人聊天一样，特别有温度。
这次升级对驾乘体验的优化，全是实实在在的细节。先说开车的，加了 “个性化驾驶模式”，你可以自己调转向手感、悬架硬度、动力响应。比如你想运动一点，就把转向调沉、悬架调硬、动力调灵敏；要是想舒服一点，就把转向调轻、悬架调软、动力调平顺，怎么舒服怎么来。
全主动悬架也调得更精细了，针对城市堵车、高速巡航、乡村烂路等不同场景，优化了参数。比如在城市里开，遇到井盖、减速带，悬架会调软一点，过滤得更彻底；在高速上开，悬架会调硬一点，车身更稳，过弯的时候侧倾更小。
坐车的体验也更好了，座椅按摩加了 “深度放松”“活力唤醒” 等新模式。比如你累了，就选 “深度放松”，按摩力度比较轻柔，帮你缓解疲劳；要是你早上没精神，就选 “活力唤醒”，按摩力度会大一点，帮你提神。
智能空调也升级了，空气净化更精准了，能实时监测车内的空气质量，一旦发现有异味或者 PM2.5 超标，马上就会净化。就算外面空气不好，车里也能保持清新，对过敏的人特别友好。
隔音效果也更好了，通过主动降噪技术，把风噪、路噪又降低了不少。就算开高速，车内也特别安静，跟朋友聊天、听音乐，一点都不用大声说话。
辅助驾驶相关功能是这次升级的重点，好用了不止一点半点。先说说高速 NOA 功能，加了 “智能避障” 和 “车道博弈” 功能。比如你在高速上开，前面有车加塞，ET9 能很快反应过来，要么减速让行，要么微调方向躲开，不会让你手忙脚乱。
城区 NOP 功能也优化了，过环岛、掉头这些复杂场景，通过率高多了。以前过环岛的时候，有时候会犹豫要不要进，现在它能准确判断车流，顺利通过，不用你手动干预。
泊车也比以前方便多了，加了 “记忆泊车 2.0”，能记更长的路线。比如你小区里没有清晰的车位线，只要你开着 ET9 走过几次，它就能记住路线，下次你到小区门口，它能自己开过去找到车位，然后停好，不用你动手。
还有 “遥控泊车”，要是车位特别窄，你下车后，用手机 APP 就能控制车停进去，不用在车里挤来挤去。很有意思的是，因为 ET9 用了线控转向，自动泊车的时候，方向盘不用大角度转，就轻轻微调几下，看着特别优雅，不像别的车，方向盘转得跟拨浪鼓似的。
另外，还加了 “智能光毯风险警示” 和 “路面起伏提示”。比如前面路上有个坑，激光雷达提前看到了，会通过 AR-HUD 在挡风玻璃上标出来，提醒你注意，同时还会调整悬架，让车开过去的时候更稳，把风险降到最低。这种 “提前预判” 的功能，比出了事再反应，安全多了。