假期自驾返程那天，我在高速上堵了三个小时，后排的孩子哭着要抱，老人腿麻得直叹气，后备箱的行李堆到了座位边——那一刻我彻底下定决心：必须换车。家里五口人，老的老，小的小，普通五座车早不够用了。身边不少朋友劝我看纯电，可我总犯嘀咕：跑长途充电得等多久？电池用坏了换得起吗？直到陪邻居去4S店，试驾了乐道L90，所有顾虑突然就没了。这款月底刚上市的纯电大SUV，86天交付就破了3万台，能成车市黑马，是真的懂咱们家庭用户。今天就说说，它到底哪点把我这个“挑剔鬼”给打动了。

买纯电车，我最纠结的就是补能和电池问题，乐道L90的“租电换电”模式算是把我的顾虑全打消了。它提出的“电车新买法，买车不用买电池”特别有意思，要是选了BaaS电池租用方案，车价直接就能减8万6。就拿六座Pro版来说，起售价一下就变成了17万98（详情请咨询当地经销商），这一下就把购车门槛拉低了不少，对我们这种普通家庭太友好了。更关键的是，电池这个用久了会衰减、还影响二手车价的部件，彻底从整车里剥离开了，成了一种能升级的服务，再也不用天天担心“电池用几年就不顶用”的问题。

补能方面更不用愁，它依托蔚来的换电网络，全国都布局了“9纵11横16大城市群”的高速换电网络，平均下来高速上每180公里就有一座换电站。上次我跟闺蜜试驾，特意体验了一次换电，全程也就3分钟左右，跟传统油车加油的功夫差不多，比排队充电省太多时间了。而且每次换电，工作人员都会给电池做一次免费“体检”，就像给电池上了“终身医保”，用车心里特别踏实。更长远地想，以后要是固态电池技术成熟了，我们这些老用户也能通过换电用上新技术，车子的续航还能再提升，这就让车的价值生命周期变长了不少，买着也更值了。

对于家庭用户来说，空间和储物能力绝对是硬指标，乐道L90()在这方面的表现，用“惊喜”来形容一点不夸张。先说最让我意外的电动前备舱，容量居然有240升，开口宽830毫米，离地才600毫米，拿放东西一点不费劲。上次带孩子去游乐园，两个20英寸的行李箱加上孩子的玩具箱，轻松就塞进去了，要是换成一个30英寸的大托运箱也完全没问题。这可解决了传统三排SUV“坐满人就没地方放行李”的老大难问题，以前开老车，后排坐三个人，后备箱就只能塞个背包，现在完全不用有这顾虑。

这个前备舱设计得还特别巧，能排水，清洗起来很方便，上次老公钓的鱼直接放进去，也不怕弄湿车厢。我还听说有车主配了配件，露营的时候把它当成临时沙发或观景台，实用性拉满。有数据说96%的L90车主每周至少用一次前备舱，比后备厢还勤，这说明它是真的实用，不是个摆设。

除了前备舱，后备厢空间也不含糊，第三排正常立着的时候，还有430升容积，能放下7个20英寸的行李箱，这里面还包括一个106升的下沉空间，零碎东西都能藏进去。要是把第三排放倒，储物空间能扩大到1214升，七座版全放倒更能达到2276升，搬家或者拉大件物品都没问题。

乘坐空间也得夸夸，车长超过5米1，轴距达到3110毫米，这个尺寸打底，空间自然差不了。它有六座和七座两种布局可选，我更倾向于六座，中间过道宽敞，老人孩子上下车方便。最让我满意的是第三排，很多大SUV的第三排就是个“小板凳”，成年人坐进去膝盖都伸不开，但L90的第三排坐垫高度有330毫米，腿部空间也够宽敞，我那1米85的弟弟坐进去，膝盖也不会顶到前排座椅。第三排靠背还能电动调节角度，长途坐车换个姿势，不容易累。座椅是蔚来自研平台打造的，13层结构，支撑性很好，全系都有座椅加热，前两排还有通风和按摩，冬天夏天都舒服，对家人太友好了。

以前开长途，全程都得紧绷神经，时间长了肩膀腰都疼，自从体验了乐道L90的辅助驾驶，我才知道长途开车能这么轻松。最让我放心的是，它的激光雷达和高算力芯片都是全系标配，不用额外加钱选装，这一点特别实在。目前它已经能实现高速上的导航辅助驾驶，像辅助跟车、保持车道、辅助变道这些功能都很好用，跑高速的时候能帮我分担不少压力。

上次我跟老公开车去外地，高速上车流比较大，开启辅助驾驶后，车子能稳稳地保持在车道中间，跟前车保持安全距离，遇到前车减速，它也会平稳减速，不用我频繁踩油门刹车。要是想变道，打个转向灯，系统会自动观察周围车况，确认安全后就会平稳完成变道，整个过程特别顺畅。更贴心的是，它还有疲劳监测功能，要是我开车时间长了有点走神，系统会及时提醒，大大提高了行车安全。销售说以后还能通过OTA升级城市的导航辅助驾驶功能，到时候在市区开车也能省心不少，对于我这种有时候会在市区迷路的人来说，真是个好消息。

可能有人会担心辅助驾驶不安全，其实它只是个“好帮手”，不能完全替代人开车，系统会时刻提醒我集中注意力，遇到复杂路况还是需要我自己操作。但有了这些辅助功能，确实能减少驾驶疲劳，尤其是带家人出门，安全系数也提高了不少，这对家庭用户来说，比什么都重要。

本来我以为这么大的SUV，开起来会很笨重，没想到乐道L90特别灵巧，转弯半径控制在5.7米，比我家之前的五座车还小，在小区窄路掉头、超市停车场停车入库都特别省心，完全不像开着一辆超过5米的大车。动力方面也很充沛，它有后驱和四驱两种版本可选，我试驾的是后驱版，340千瓦的后置电机，百公里加速5.9秒，起步很轻快，超车的时候踩油门也很有信心，完全不用担心动力不足。要是对动力要求高，还可以选四驱版，综合功率达到440千瓦，加速只要4.7秒，推背感肯定更强。

底盘表现也让我很惊喜，前双叉臂后五连杆的独立悬架，滤震效果特别好。上次路过一段在修路的路段，坑坑洼洼的，车子开过去的时候，颠簸感被过滤得很彻底，坐在后排的孩子都没被晃醒。高配车型还有可变阻尼减震和100毫米的空气悬架，不过对我来说，普通版的底盘表现已经足够用了。最贴心的是它有个“后排舒适”模式，开了这个模式，油门和刹车的反应会更柔和，减少急加速急刹车，能有效缓解后排老人小孩的晕车感。我家老人坐车容易晕车，上次试驾的时候特意开了这个模式，老人说全程都很舒服，没有一点晕车的感觉，这一点我特别满意。

车内的静谧性也值得一提，整车用了214处声学材料隔音，还配了静音玻璃和轮胎，跑高速的时候车里特别安静，孩子在后排睡觉不会被吵醒，家人之间说话也不用大声喊。有一次我在高速上开120公里/小时，孩子在后排看动画片，声音开不大也能听清楚，这静谧性确实做得不错。

我特意对比了市场上几款热门的同级别车型，像理想L9是增程的，优势是能加油，理论上没有里程焦虑，适合充电不太方便的地区，但日常使用成本比纯电高，而且价格也更贵。问界M9在科技配置上比较丰富，但品牌溢价相对明显，同样配置下价格比L90高不少。小鹏X9造型更个性，驾驶感受不错，但溜背造型对第三排头部空间有影响，而且也没有换电体系。这么一对比，乐道L90的优势就很明显了，纯电平台带来高空间利用率，支持换电的补能体系解决了补能焦虑，加上更亲民的定价，对讲究实在的家庭用户吸引力太大了。

总的来说，乐道L90能成为车市黑马，不是偶然的，它精准抓住了大家庭用户的核心需求。补能上，可充、可换、可升级的体系解决了纯电车的最大痛点；空间上，前备舱加舒适第三排，解决了“坐得下人装不下行李”的尴尬；辅助驾驶让长途开车更轻松；动力底盘兼顾了驾驶乐趣和乘坐舒适；加上实在的价格和权益，完全符合家庭用户对一辆SUV的所有期待。

当然，车到底合不合适，还得亲自感受。如果您正在为全家人物色一辆能兼顾日常通勤和节假日出游，空间宽敞舒适、使用成本经济，还对补能效率有要求的车，那乐道L90确实值得重点考虑。建议您带着家人一起去店里坐坐，感受一下空间和座椅，条件允许的话约个试驾，开一圈体验一下驾驶质感和辅助功能，看看它是不是真的契合您家的生活方式。买车就像过日子，适合自己家的才是最好的，您说是不是这个理儿？