前阵子刷慕尼黑车展新闻，一眼看到零跑 B10 要冲欧洲市场了！起售价直接标到 2.99 万欧元，换算成人民币得 23 万多，高配说不定要破 25 万。我当时直接懵了：“这价跟国内差得也太离谱了吧！” 翻了翻评论区，国内网友跟我一样炸：“咱们这儿 9.98 万就能提车，老外得多花一倍多？”“这是把欧洲当‘高端市场’，直接按豪车价卖了？”
作为一个关注汽车圈挺久的人，我倒觉得这事儿不能只看表面差价，今天就跟大家好好聊聊这款车——它到底凭啥在欧洲敢定这价？国内买又值不值？咱们从头捋捋。
先说说最直观的价格差吧，给大家算笔实在账。零跑B10在国内的官方指导价是9.98万到12.98万，平时卖得好的基本是10万到13万这个区间，大部分家庭咬咬牙都能得着。但到了欧洲，起步价就奔着23万去了，高配超过24万，简单说就是欧洲消费者想买同款，至少得比国内多掏一倍半的钱。更有意思的是，国内卖得挺火的600km续航带激光雷达的版本，在欧洲要么买不到，要么价格得冲3万欧元（差不多24万+），也难怪欧洲汽车媒体会说“这是中国电动车对欧洲市场的降维打击”。
不过话说回来，在欧洲人眼里，25万人民币买这么一款电动SUV，还真算“高端货”。你想啊，这个价位在欧洲能选啥？要么是快停产的大众ID.3基础版，配置少得可怜；要么是雷诺Zoe那种小型车，空间和续航都差一大截。对比下来，零跑B10(品技术)(用车口碑)不管是尺寸还是配置，都显得很能打，也难怪欧洲消费者会买账。
但在咱们国内，零跑B10(用车口碑)就是实打实的“十万元级六边形战士”，咱们掰开了说它的硬实力。先看续航，CLTC工况下能到600km，我身边有朋友买了，他说城市通勤的时候，续航达成率大概在85%左右，平时上下班开，一周充一次电基本够了，不用总想着找充电桩。充电速度也还行，支持800V高压平台，30%充到80%差不多20分钟，就算赶时间，去服务区喝杯咖啡的功夫也能补不少电，10%充到80%也就半小时左右，比不少同价位车型快一截。
空间也是个惊喜，轴距有2735mm，我专门跟朋友去体验过，后排腿部空间比同级别一些日系车能宽个10%左右，坐三个成年人也不会太挤。我175cm的身高，坐在后排膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，头部空间也够，不会觉得压抑。后备箱常规容积就不小，放两个20寸的行李箱没问题，要是把后排座椅放倒，还能装更多东西，平时搬个家或者周末去露营，带帐篷、睡袋这些装备都很轻松。
配置方面更是没话说，全系都标配了L2级的辅助功能，像自适应巡航、车道保持这些常用的都有，跑高速的时候能省不少劲儿。高配版本还带激光雷达，不过咱们今天不说这个，单说日常能用得上的——基础版就有540°全景影像，停车的时候能看清周围的情况，新手也不容易刮蹭；还有全景天窗，天气好的时候打开，车里特别亮堂；前排座椅加热也没缺席，冬天开车不用再遭罪，坐上去一会儿就暖和了。这些配置要是放在欧洲同价位车型上，基本都得加钱选装，咱们国内买到就是赚到。
再说说品牌，可能有些朋友对零跑不太熟悉，但其实它背后有大华股份撑腰，在视觉算法这块儿有挺深的积累，这也让零跑在做汽车的时候，在一些细节上更有优势。就拿AEB自动紧急制动来说，在Euro NCAP测试里表现就不错，欧洲消费者最看重安全，这一点也成了零跑B10打动他们的关键。而且零跑自己做三电系统，自研比例超过60%，能把成本控制得比较好，这也是国内能卖这么便宜的原因之一。
当然，欧洲价格高也不是没道理。首先是运输成本，从国内运到欧洲，海运、陆运的费用都不低；然后是关税，欧洲对进口电动车有一定的关税，这笔钱自然要加到售价里；还有渠道成本，在欧洲建4S店、找经销商，都需要投入不少钱；最后是品牌溢价，虽然零跑在国内是平民品牌，但到了欧洲，作为“中国新势力”，多少能有点新鲜度加成，价格自然就上去了。
接下来跟大家聊聊零跑B10的外观，毕竟买车先看眼缘。我第一次见实车的时候，就觉得这台车特别精神，一点不像十几万的车。前脸设计很有气场，线条往里收，显得特别紧凑，有股子劲儿。“飞翼星芒”大灯是个亮点，上面两条细细的日行灯像翅膀一样，晚上亮起来特别显眼，老远就能认出来。下面的大灯藏得比较低调，不仔细看还发现不了，灯组里面的结构挺精致，不是那种粗糙的亮。
值得一提的是激光雷达的设计，没有像有些车型那样杵在车顶当“犄角”，而是巧妙地藏在了前挡风玻璃后面或者保险杠上，还做了个“水滴”造型的罩子，不仅好看，还能优化风阻，让车跑起来更安静、更省电。远看基本注意不到，近看才发现这个小细节挺用心的。
车身侧面特别干净利落，一条腰线从车头贯穿到车尾，像飞机飞过拉出的尾迹，看着就有动感。门把手是隐藏式的，手一靠近就自动弹开，不仅让侧面更整洁，还能降低风阻。虽然是SUV，但车顶线条从B柱往后微微下滑，不是方方正正的样子，显得更年轻。配的18英寸轮圈，造型很有辨识度，跑起来也好看，轮胎用的是朝阳的，主打实用耐用，日常开着挺省心。窗框边做了黑色处理，不是亮闪闪的镀铬，看着更酷，也符合现在年轻人的审美。
车尾设计简洁大气，贯穿式尾灯是现在的主流，一条灯带横贯整个车尾，晚上点亮特别醒目，还显得车更宽。仔细看灯带，中间或者两边有“断点”设计，不是一条傻亮的光带，更有层次感。整个车尾看着挺饱满，有力量感，不会让人觉得单薄。后保险杠也很简洁，没有多余的装饰，看着很舒服。
颜色选择也挺多，除了常见的黑白银灰，还有紫色，不管是暗紫还是浅紫，都很有质感。后来还出了“摩根粉”，灵感来自马达加斯加的一种稀有宝石，阳光下会泛出独特的光泽，特别受女孩子喜欢。我朋友说，预售的时候选紫色外观的人占了40%，可见多受欢迎。而且漆面质感不错，光泽度高，不像有些廉价车那样有“塑料感”，颜色调得也正，看着就高级。
坐进车内，你会发现零跑B10在设计上特别懂年轻人。15万不到的车，愣是做出了30万级的质感。最有意思的是副驾的“百变洞洞板”，中控台嵌了6个魔术拓展孔，想怎么玩就怎么玩。想当化妆台？挂个布兜就能当首饰架和化妆刷收纳，等红灯的时候还能补个妆；想办公追剧？加装个折叠小桌板，架上平板，通勤路上就能当移动影院；主驾侧还有个镂空位，能固定行车记录仪或者运动相机，特别实用。我闺蜜坐过一次，直呼“这副驾也太好玩了”，再也不是无聊的座位。
细节上也藏着小心思，座椅打孔是竹节形状，寓意“节节高”，门板刺绣仿竹叶脉络，把传统文化悄悄融入进去，不突兀还很有韵味。中控台软包覆盖率达到了88%，还加了竹炭纤维材料，新车基本没什么异味，官方说“零甲醛座舱”，我朋友提车的时候特意闻了闻，确实比他之前看的几款车味道小多了。
智能座舱用的是14.6英寸大屏，搭配高通8295芯片，操作起来特别丝滑，跟旗舰手机差不多，不会有卡顿的情况。方向盘右边的8.8英寸液晶仪表盘很实用，能显示车速、续航、导航这些信息，开车的时候看一眼就清楚。车机系统接入了通义千问和DeepSeek双AI模型，能识别方言，还能同时处理多个指令，比如“开窗+关空调+导航到公司”，一句话就能搞定，不用反复操作。
更有意思的是，车机还能识别东西，等红灯的时候指着车前的绿植问“这是啥树”，它能秒答。还有3D车模交互，用手指划拉屏幕，车辆就能360°旋转，胎压、充电状态这些信息一目了然，特别直观。
储物空间的设计也很贴心，折叠杯架不用的时候摁下去就能变成平面，中岛区域瞬间就整洁了。中央靠背挖了个凹槽，放纸巾盒稳稳当当，不会晃来晃去。对有孩子的家庭也很友好，门板预留了奶瓶位，后排空调出风口下面加了防滑垫，放辅食碗的时候不会滑，细节做得很到位。
空间灵活性也很高，前排座椅拔掉头枕能180°放倒，和后排放倒后能连成一张1.83米的双人床，要是配上气垫床，周末去露营的时候就能睡在车里，特别方便。后备箱还有下沉空间，掀开盖板下面还有一层，放婴儿车加行李箱完全没问题，收纳能力拉满。全景天幕加电动遮阳帘也是个加分项，白天能看云，晚上能看星星，还不用担心晒，夏天打开遮阳帘，车里也不会太闷热。
不过有一说一，零跑B10也不是完美的，我朋友提了几个小槽点。比如空间方面，虽然轴距不算短，但185cm以上的高个子坐在后排，头发可能会蹭到车顶，要是身高比较高，得留意一下。还有紫色内饰容易缺货，预售的时候47%的人选了紫内，提车可能要多等两周，要是着急用车，可能得选其他颜色。但总体来说，这些小问题都在可接受范围内，不影响它的整体表现。
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另外还有个内部消息，零跑明年计划推出B10的增程版本，国内售价可能会进一步下探，要是不着急用车，也可以等等看，说不定能等到更合适的价格。
零跑 B10 在欧洲定价 25 万，初看比国内高出不少，但结合当地市场现状，这个价格其实合理。欧洲汽车市场准入标准严格，合规成本高，加上运输、关税等额外开支，再考虑到当地消费者对新势力品牌的认知还在培育阶段，25 万的定价符合区域市场规律。而国内 9.98 万起的价格，让这款电动 SUV 极具竞争力 —— 扎实的续航能满足日常通勤，宽敞空间适配家庭出行，丰富配置更是同价位少见。
