很多人在挑选二三十万的家庭 SUV 时，常会面临几个两难的选择：选大五座的话，日常乘坐空间宽敞，但要是多带几位老人或孩子就会坐不下；选大三排的车型，能坐下 6 到 7 人，却又担心坐满乘客后，行李就没地方放；考虑纯电车型，会顾虑续航不够用；倾向增程车型，又担心后期使用成本偏高。直到上个月，我试驾了乐道 L90 六座 Pro 版（选择 BaaS 方案后价格为 17.98 万），发现这款集纯电、换电功能和超大前备舱于一身的大三排 SUV，在不少方面回应了家庭用户选车时的痛点。
乐道L90
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乘联会 9 月的数据显示，新势力阵营中纯电车型和增程车型的销量比例已经达到了七比三，纯电车型销量上升、增程车型销量下降的趋势比较明显。我身边就有这样的例子，朋友小王一开始把目光放在增程 SUV 上，觉得长途出行不用等充电，后来陪他试驾了乐道 L90 后，他改变了想法。他说之前去外地，在高速服务区充电排了 1 小时队，而换电站只用 3 分钟就能完成换电，实际体验下来反而更快捷。其实不只是小王，三季度以来，理想、问界等原本在增程领域表现突出的车企，也纷纷布局纯电车型，而且纯电 SUV 的上市数量是增程车型的 1.5 倍，这也能看出市场的变化趋势。
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我自己驾驶乐道 L90 的体验也很直观，国庆前带家人去外地，行驶在高速上时，车辆续航还剩 120km，导航显示 15km 外就有一座换电站，不用像开其他纯电车那样，时刻计算剩余里程会不会不够用。到了换电站后，工作人员会引导停车，自己扫码操作后，不到 3 分钟就换好了电池，孩子在后排看动画片都没被打扰，这个速度比上次加油排队 20 分钟快了不少。
在续航和补能方面，乐道 L90 的表现能应对家庭日常用车和长途出行的需求。这款车标配 85kWh 电池，CLTC 续航里程为 605km。如果是日常市区通勤，每天往返 50km 左右，一周充一次电就足够了；周末要是去露营，往返路程 200km，回来后车辆还能剩下 300km 左右的续航，不需要中途停车补能。就算是长途出行，结合换电模式，续航焦虑也能得到很大缓解，比如从北京到济南大约 400km 的路程，中途换一次电就能顺利抵达，全程不用长时间等待，比开燃油车还要省心。
充电方面，要是家里有 7kW 的家用充电桩，从 0 充到满电大约需要 12 小时，晚上用谷电充电，电费按 0.55 元 / 度计算，充满一次电只需要 46.75 元，折算下来每公里的使用成本大概是 0.08 元。对比家里的燃油 SUV 每公里 0.7 元的成本，能节省不少开支。就算没有家用充电桩，用公共快充从 30% 充到 80% 大约需要 40 分钟，这段时间喝杯咖啡、休息一下，就能补充 250km 左右的续航，完全能满足日常出行的需求。
交付数据虽然不能直接等同于车辆品质，但能在一定程度上反映用户对车型的认可程度。乐道品牌用了 385 天，交付量就突破了 10 万，其中乐道 L90 上市 86 天，交付量就超过了 3 万，这个速度在纯电新势力中排在第二位。实际了解后会发现，这样的交付成绩，背后是车型对家庭用户需求的精准匹配。
上周我去乐道 4S 店时，刚好遇到三户提车的家庭。其中一户是二胎家庭，之前原本考虑某品牌的大五座车型，最后选择了乐道 L90 的七座版；另一户是三代同堂的家庭，主要看中了换电不用长时间等待的优势；还有一户是露营爱好者，专门冲着这款车的超大前备舱来的。店里的销售说，最近每天能交付 15 到 20 台车，其中 70% 都是家庭用户，很多人都是通过朋友推荐来的。
我身边也有类似的情况，邻居张哥一开始关注的是某款增程大三排 SUV，试驾完乐道 L90 后，果断改了订单。他说纯电车型的使用成本更低，换电比加油更方便，而且超大的前备舱还能放下露营用的各种装备。这种用户之间的相互推荐，在购车决策中也有着不小的影响力。
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更灵活的是，选择 BaaS 方案后，电池不需要用户自己维护。传统纯电车用户常会担心电池衰减，换车时车辆贬值幅度大，而乐道 L90 每换一次电，就相当于给电池做了一次全面体检，工作人员会检查电池的容量、电压、温度等各项指标，就像给电池提供了终身保障一样。张哥说，以后换车的时候，不用再纠结电池的状态好不好，确实省心不少。
换电的便利性在实际使用中也很关键，我实测从北京到天津的高速路段，每 150 到 180 公里就会有一座换电站，导航系统会自动推荐沿途的换电站位置，不需要特意绕路前往。有一次行驶时车辆续航还剩 80km，刚好到服务区的换电站，3 分钟就完成了换电，比加油的速度还要快。而且换电站的工作人员还会主动帮忙检查车辆胎压，清理前备舱里的杂物，这些细节服务做得比较贴心。
另外，销售人员介绍，等以后固态电池技术成熟了，老用户也能通过换电的方式用上固态电池，不用换车就能提升车辆的续航能力，这对于计划长期用车（比如 5 年以上）的家庭来说，确实很有吸引力（具体政策可咨询当地的经销商）。
乐道 L90 的超大前备舱，还配备了 “乐叩智能开启” 功能，轻拍车头就能打开，实际使用起来比很多车型的后备厢还要方便。在家庭露营场景中，这个前备舱能放 2 个 20 英寸的行李箱（装着全家的换洗衣物），还能再放下折叠椅。后备厢则装了帐篷、睡袋、食材箱，第三排坐了 2 个孩子，完全不用在乘客乘坐和行李存放之间做取舍。日常采购时，前备舱的实用性也很突出。以前开其他车，周末采购的蔬菜、水果只能堆在后座，不仅占用乘坐空间，还容易洒出来。现在用乐道 L90 的前备舱，一次能放下 4 个购物袋，确实很方便。
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对比其他车型，乐道 L90 的前备舱优势很明显。我试过朋友的某款纯电大五座 SUV，它的前备舱只有 80L，只能放下 1 个登机箱和 1 个背包；还有一款大三排纯电 SUV，干脆就没有前备舱。对于家庭用户来说，乐道 L90 这个 240L 的前备舱，相当于多了一个额外的储物空间，这种实用性比一些花哨的配置更有价值。
很多人会觉得大三排 SUV 因为车身尺寸大，所以开起来、停起来都会很费劲，但乐道 L90 的表现颠覆了这种固有印象。这款车的车长达到 5.1 米，转弯半径却只有 5.7 米，比我家的紧凑型 SUV 转弯还要灵活，不管是日常市区通勤，还是在小区里停车都不费劲。
在小区里狭窄的道路（宽度 4 米）会车时，5.7 米的转弯半径让我不用来回打方向调整，一次就能顺利通过；在停车场的标准车位（长度 5.3 米）停车时，一把就能停进去，比朋友的大五座 SUV 还要轻松。方向盘的转向力度很轻盈，我妻子身高 160cm，开这款车时也说不觉得是在开一台大车。
高速行驶时，车身的稳定性很好，时速达到 120km/h 变道时，车身的侧倾很小，孩子在后排睡觉不会被晃醒。底盘采用前双叉臂 + 后五连杆的悬挂结构，经过减速带时，能过滤掉大部分震动，我父母乘坐后说，比坐高铁还要平稳。
空间方面，这款车的表现也能满足家庭用户的需求。六座版的第二排是独立座椅，配备了加热和腿托功能，我身高 180cm，坐进第二排后，腿部距离前排座椅还有两拳的空间，把腿托打开后，长途乘坐 2 小时也不会觉得酸胀。第三排的空间比预想中要大，同样是 180cm 的身高坐进去，腿部距离第二排座椅还有一拳的余量，头部也不会顶到车顶，这种空间表现在大三排 SUV 中并不常见。
以前在 30 万以内的价格区间，很难找到一款能兼顾空间、舒适性和使用成本的大三排 SUV，而乐道 L90 通过 BaaS 方案，把入门价格拉到了 17.98 万，同时还配备了 “冰箱、彩电大沙发” 这些受家庭用户欢迎的配置，能满足不少家庭一步到位的用车需求。
对比纯电大五座车型，乐道 L90 虽然在 BaaS 方案下比 20 万左右的纯电大五座多花 2 万左右，但能多获得一排座位，平时可以带上父母一起出行，而且换电带来的便利性也是很多大五座车型不具备的。朋友小李原本打算买 20 万左右的纯电大五座，试驾完乐道 L90 后算了一笔账，觉得多花的这 2 万很值，最终也改选了这款车。
从经销商提供的数据来看，选择乐道 L90 的用户中，45% 的人深度对比过增程车型，28% 的人对比过纯电大五座车型，这说明这款车在这两类用户群体中都有一定的吸引力。有人因为换电比加油更方便，放弃了增程车型选择了乐道 L90；有人因为能多带家人出行，放弃了大五座选了大三排，不同用户的需求都能在这款车上得到满足。
综合来看，乐道 L90 是一款针对性很强的家庭 SUV，它没有追求参数上的极致表现，而是把纯电、换电、大空间这些优势，融入到家庭日常用车的各个细节中。
这款车比较适合三类用户：一是二胎家庭，六座或七座的布局能轻松装下全家，三排空间都不会显得局促，行李也能妥善安放；二是经常长途探亲或者喜欢露营的用户，换电模式能解决长途出行的续航焦虑，超大的前备舱和后备厢则能轻松装下露营装备和探亲所需的物品；三是注重养车成本的家庭，BaaS 方案降低了购车门槛，纯电车型的使用成本比燃油车低不少，而且不需要对发动机进行保养，后期养车更省心。
对于家庭用户来说，一款好的 SUV 不在于参数有多亮眼，而在于能否装下全家的出行需求，能否让每一位乘客都感到舒适。乐道 L90 用纯电 + 换电 + 超大前备舱的组合，让二三十万预算选购家庭 SUV 的用户，不用在大五座和大三排之间妥协，也不用在纯电和增程之间纠结，成为了很多家庭用户购车时的重要选择。