这次从外观看上去到动力方面都做了不少改动，连名字都换成了 “速腾(读测评)L” 这种新叫法。要是有人正打算选一款紧凑型的家用轿车，这款车实际开起来到底怎么样，我就结合这次试驾的真实感受跟大伙儿好好说道说道。里面会提到不少平时开车能用到的细节，说不定能给正在选车的朋友提供点有用的参考呢。

先看外观，新一代速腾(用车口碑)L 的设计比老款更有辨识度。车头最显眼的是横贯式 LED 灯带，把两侧的 IQ.Light 矩阵大灯连在一起，中间的大众 Logo 也能点亮。我早上用遥控钥匙解锁的时候，灯光会像流水一样依次亮起，配合大灯的离回家功能，仪式感挺足，不像以前有些车型解锁只有简单的灯光闪烁。前包围用黑色装饰件和镀铬饰条勾勒出通风口的造型，既精致又多了点运动感，不会显得沉闷。

走到车身侧面，能明显感觉到它的 “身材” 更舒展了。具体尺寸是长宽高 4812/1813/1479 (1472) 毫米，轴距 2731 毫米，比老款看着更低趴，在路上开的时候，气场比老款强不少。一条腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，线条锋利，阳光照在上面的时候，车身侧面会有明显的光影变化，立体感很强。

值得一提的是隐藏式机械门把手，这是我在试驾中觉得很实用的设计。它支持感应、触摸、遥控钥匙三种解锁方式，平时用指尖轻轻一碰就能打开，要是手里抱着东西，靠近车辆也能自动解锁，不用费劲找钥匙。而且它还有 “破冰功能”，像北方冬天温度低，门把手容易冻住，有了这个功能就不用担心打不开门的问题，细节考虑得很周到。

车尾的设计和车头呼应得不错，贯穿式尾灯组支持动态流水转向，晚上打转向灯的时候，辨识度很高。中央的 Logo 能点亮，尾门上方还有 “SAGITAR L” 的英文标识，精致感比老款提升不少。牌照架移到了后包围上，让车尾视觉重心更高，看着更稳重。排气是隐藏式的，尾门右侧有 “300TSI” 的标识，低调地表明了动力配置，整体风格不张扬，很符合家用车的定位。

拉开车门坐进去，首先能感觉到座椅的包裹感很好。座椅表面有菱形纹理，看着有档次，实际坐上去支撑性和柔软度都刚好。我这次试驾开了差不多四个小时，下车的时候没觉得腰酸背痛，长时间乘坐的舒适性不错。后排空间得益于 2731 毫米的轴距，表现很宽敞，我身高 178 厘米，坐在后排腿部还有两拳多的余量，不会觉得挤。后排有独立的空调出风口，乘客可以自己调节温度，这点对家人来说很实用。

另外，后排座椅支持 4/6 比例放倒，这在实际用车中很方便。试驾的时候我们带了些摄影器材，有个比较大的三脚架，把后排座椅放倒后，后备箱空间一下子就宽敞了，轻松就能装下。平时要是需要拉些大件物品，比如婴儿车、行李箱之类的，这个功能就能派上用场，灵活性很高。还有会发光的 Logo、流水尾灯这些小设计，虽然看着是细节，但每次用车的时候都能感觉到体验上的提升，不是那种华而不实的配置。

坐进驾驶位，眼前的科技三联屏很显眼，分别是 10.25 英寸全液晶数字仪表、15 英寸悬浮中控大屏和 W-HUD 抬头显示。开车的时候，车速、导航、辅助驾驶这些信息能在三个屏幕上清晰显示，不用低头看仪表盘或者中控屏，视线不用离开路面太多，安全性和便利性都提高了。

而且大众在科技配置里保留了物理按键，中控屏下方那些调节空调风量、切换驾驶模式的按键，用起来比在触控屏上滑动找功能方便多了。试驾的时候我试了几次盲操，都能准确按到想要的按键，不用分心看屏幕，这点特别贴心。还有电子怀挡的设计，把中控台下方的空间空了出来，让整个座舱看着更整洁，再配合贯穿式的空调出风口，横向视觉感受被拉宽了，虽然是紧凑型车，但座舱里一点都不觉得局促。

以前不少人觉得大众车机反应慢、卡顿，但新一代速腾L 在这方面改进很大。它搭载了高通 8155 芯片，还有 12GB 运行内存，系统是 Linux+Android 双架构的，就像给车机装了个强动力的 “大脑”。实际操作的时候，不管是打开导航、缩放地图，还是在音乐、导航这些功能之间切换，系统响应都很流畅，没有拖沓的感觉。

AI 语音助手的识别率也很高，我试着说 “你好，大众，打开天窗”“设置导航到附近的加油站”，它都能准确识别并执行，不用重复说话，真正做到了 “能动口就不动手”。另外，它除了支持 CarPlay、CarLife，还加了 HUAWEI HiCar 的有线和无线连接。我用华为手机试了无线连接，导航、音乐能直接同步到车机大屏上，接电话的时候也能通过车机发声，手机和车机的衔接很顺畅，对华为用户来说很友好。

智能座舱不只是娱乐方便，安全方面也有提升。新一代速腾L 搭载的 IQ.Pilot 2.0 增强驾驶辅助系统，在高速上用着很放心。开启之后，车辆能稳稳地保持在车道中央，跟车的时候加减速动作很柔和，不像有些系统那样突然加速或刹车，长途开车的时候能减轻不少疲劳。

在城市里停车的时候，IPA 泊车辅助系统很实用。遇到比较窄的侧方车位，一键启动系统后，车辆会自己控制方向盘、油门和刹车，慢慢停进车位。配合 360 度全景影像，周围的路况看得很清楚，就算是新手也不用怕停车难。还有高清行车记录仪，平时开车的时候能记录路况，万一遇到刮擦之类的情况，也能作为取证依据。另外，5G 车联网服务让这些在线功能的连接速度更快、更稳定，不会出现断连的情况。

动力方面，新一代速腾L 搭载的是 1.5T Evo2 发动机，最大功率 118 千瓦，峰值扭矩 250 牛・米，虽然参数和现款 1.5T 车型一样，但实际驾驶感受有差异。这台发动机的调校很细腻，在市区拥堵路段跟车的时候，动力输出特别线性，几乎感觉不到涡轮介入的突兀感。油门响应很轻快，轻轻踩一点车就会往前走，不会有窜动的感觉，开起来很顺手，新手也能轻松驾驭。

这背后是发动机用了可变截面涡轮（VTG）、米勒循环这些技术，能让动力在低转速的时候就高效输出，所以低速跟车的时候才会这么平顺。要是需要超车或者上高速，深踩油门就能感觉到储备动力很足，250 牛・米的扭矩持续输出，动力随叫随到，没有迟滞。与之匹配的 7 速双离合变速箱换挡很清晰，动作快而且平顺，几乎感觉不到换挡顿挫，整个加速过程很顺畅，有德系车那种从容的质感。

底盘方面，新一代速腾L 延续了大众扎实的风格，前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架的组合，调校得很到位。试驾的时候经过一些井盖、减速带，底盘能过滤掉大部分细碎的颠簸，传到车内的震动很柔和，坐在车里不会觉得颠簸。过弯或者并线的时候，悬架支撑性很好，车身侧倾控制得比较小，车尾跟随性也不错，开起来有 “人车合一” 的稳定感。这种既舒适又有操控性的底盘，既能满足全家出行的舒适性需求，偶尔想体验一下驾驶乐趣也没问题。

我觉得新款速腾L 这台车吧，各方面表现都挺平均的，没什么特别拉胯的地方。它没丢了德系车那种靠谱、扎实的劲儿，还在外观、智能配置和车内空间这些地方做了升级，特别对咱们家用的需求。不管是平时开着上下班，还是带家里人出去转转，它都能应付得挺好。要是你们正琢磨着选台紧凑型的家用轿车，真建议去 4S 店自己开一圈试试 —— 毕竟得自己开起来、坐进去感受过，才知道这台车到底合不合适自己。我觉得你们试过之后，也能感觉到它在细节和实用性上花的心思，还有德系车带来的那种踏实感。